Motor Hyundai-Kia G4KK

Der 2,4-Liter-Hyundai-G4KK-Motor oder 2,4-MPi-Hybrid wurde von 2011 bis 2017 produziert und nur in Hybridmodifikationen der amerikanischen Versionen des Hyundai Sonata und Kia Optima eingebaut. Hybride für den asiatischen Markt wurden mit einem 2,0-Liter-Aggregat der Nu-Serie unter dem G4NE-Index ausgestattet.

Theta 2.4L-Familie: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Hyundai Grandeur 5 (HG) in den Jahren 2011–2017;
  • Hyundai Sonata 6 (YF) in den Jahren 2011–2015;
  • Kia Optima 3 (TF) in den Jahren 2011–2015.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2011-2017
Verschiebung, cm³ 2359
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 169
209 (mit elektrischer Komponente)
Drehmomentabgabe, Nm 212
265 (mit elektrischer Komponente)
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 88
Kolbenhub, mm 97
Komprimierungsverhältnis 13.0
Funktionen Atkinson cycle
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb kette
Phasenregler Dual CVVT
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.6
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Sonata Hybrid 2012)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
6.7
5.9
6.4
Motorlebensdauer, km ~270 000

Nachteile des Hyundai G4KK-Motors

  • Das Hauptproblem ist nicht ihre Zuverlässigkeit, sondern der Mangel an Fachkräften oder Ersatzteilen;
  • Am häufigsten werden in den Foren verschiedene elektrische Störungen und Frostschutzmittellecks diskutiert;
  • Der Kollektor befindet sich sehr nahe am Zylinderblock und weist hier Abnutzungserscheinungen auf;
  • Es gibt keine Hydrostößel, daher muss das Ventilspiel regelmäßig angepasst werden.
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