Der 2,4-Liter-Hyundai-G4KK-Motor oder 2,4-MPi-Hybrid wurde von 2011 bis 2017 produziert und nur in Hybridmodifikationen der amerikanischen Versionen des Hyundai Sonata und Kia Optima eingebaut. Hybride für den asiatischen Markt wurden mit einem 2,0-Liter-Aggregat der Nu-Serie unter dem G4NE-Index ausgestattet.
Theta 2.4L-Familie: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Grandeur 5 (HG) in den Jahren 2011–2017;
- Hyundai Sonata 6 (YF) in den Jahren 2011–2015;
- Kia Optima 3 (TF) in den Jahren 2011–2015.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2011-2017 |
| Verschiebung, cm³ | 2359 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 169 209 (mit elektrischer Komponente) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 212 265 (mit elektrischer Komponente) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 88 |
| Kolbenhub, mm | 97 |
| Komprimierungsverhältnis | 13.0 |
| Funktionen | Atkinson cycle |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual CVVT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Sonata Hybrid 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.7 5.9 6.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
Nachteile des Hyundai G4KK-Motors
- Das Hauptproblem ist nicht ihre Zuverlässigkeit, sondern der Mangel an Fachkräften oder Ersatzteilen;
- Am häufigsten werden in den Foren verschiedene elektrische Störungen und Frostschutzmittellecks diskutiert;
- Der Kollektor befindet sich sehr nahe am Zylinderblock und weist hier Abnutzungserscheinungen auf;
- Es gibt keine Hydrostößel, daher muss das Ventilspiel regelmäßig angepasst werden.
