Der 2,4-Liter-Hyundai-G4KK-Motor oder 2,4-MPi-Hybrid wurde von 2011 bis 2017 produziert und nur in Hybridmodifikationen der amerikanischen Versionen des Hyundai Sonata und Kia Optima eingebaut. Hybride für den asiatischen Markt wurden mit einem 2,0-Liter-Aggregat der Nu-Serie unter dem G4NE-Index ausgestattet.
Theta 2.4L-Familie: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Grandeur 5 (HG) in den Jahren 2011–2017;
- Hyundai Sonata 6 (YF) in den Jahren 2011–2015;
- Kia Optima 3 (TF) in den Jahren 2011–2015.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2011-2017 |
Verschiebung, cm³ | 2359 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Leistung, PS | 169 209 (mit elektrischer Komponente) |
Drehmomentabgabe, Nm | 212 265 (mit elektrischer Komponente) |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 88 |
Kolbenhub, mm | 97 |
Komprimierungsverhältnis | 13.0 |
Funktionen | Atkinson cycle |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | Dual CVVT |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.6 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Sonata Hybrid 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.7 5.9 6.4 |
Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
Nachteile des Hyundai G4KK-Motors
- Das Hauptproblem ist nicht ihre Zuverlässigkeit, sondern der Mangel an Fachkräften oder Ersatzteilen;
- Am häufigsten werden in den Foren verschiedene elektrische Störungen und Frostschutzmittellecks diskutiert;
- Der Kollektor befindet sich sehr nahe am Zylinderblock und weist hier Abnutzungserscheinungen auf;
- Es gibt keine Hydrostößel, daher muss das Ventilspiel regelmäßig angepasst werden.