Der 1,6-Liter-16-Ventil-Hyundai G4LE-Motor wird seit 2016 in Südkorea produziert und ist in Hybridversionen so beliebter Modelle wie Ioniq, Niro und Kona verbaut. Es gibt zwei Versionen: Hybrid mit 1,56-kWh-Batterie und Plug-in-Hybrid mit 8,9- oder 12,9-kWh-Batterie.
Kappa R4-Familie: G4LA, G4LF, G4LC, G4LD, G4LG, G4LH, G4LE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Elantra 7 (CN7) seit 2020;
- Hyundai Ioniq 1 (AE) seit 2016;
- Hyundai Kona 1 (OS) seit 2019;
- Kia Cerato 4 (BD) seit 2020;
- Kia Niro 1 (DE) seit 2016.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2016 |
| Verschiebung, cm³ | 1579 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 105 (139 mit elektrischer Komponente) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 148 (265 mit elektrischer Komponente) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 72 |
| Kolbenhub, mm | 97 |
| Komprimierungsverhältnis | 13.0 |
| Funktionen | Atkinson cycle |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual CVVT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Ioniq 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
3.6 3.4 3.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des Hyundai G4LE-Motors
- Motoren der ersten Baujahre wurden zurückgerufen, weil Frostschutzmittel auf die EPCU-Platine gelangte;
- Wie alle Direkteinspritzer leidet auch dieser unter Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen;
- Bei einer Laufleistung von knapp 200.000 Kilometern mussten einige Besitzer die Steuerkette austauschen;
- Das Hauptproblem besteht jedoch darin, eine bescheidene Auswahl und hohe Preise für Ersatzteile zu erkennen.
