Der 3,0-Liter-Hyundai G6DE- oder Grandeur 3,0 MPi-Motor wird seit 2012 vom Unternehmen produziert und ist in den Hyundai Grandeur-Limousinen der fünften und sechsten Generation mit Frontantrieb verbaut. Auf Basis dieses Triebwerks entstand der in Korea bekannte Gasmotor L6DB 3.0 LPi.
Lambda 3.0L-Familie: G6DE, G6DG, G6DL.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Grandeur 5 (HG) in den Jahren 2012–2017; Grandeur 6 (IG) seit 2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2012 |
| Verschiebung, cm³ | 2999 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 250 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 284 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Kolbenhub, mm | 75.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.6 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual CVVT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.2 (Es gibt Versionen mit einer Palette von 5,7 Litern) |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Grandeur 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.0 7.1 9.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 207 (mit Anhängen) |
Nachteile des Hyundai G6DE-Motors
- Das bekannteste Problem bei diesem Motor ist der fortschreitende Schmierstoffverbrauch.
- Der Hauptgrund ist das Auftreten von Ölabstreifringen und eine Entkarbonisierung hilft nicht.
- Halten Sie das Kühlsystem sauber, die Aluminiumeinheit hat Angst vor Überhitzung.
- In den Anfangsjahren brachten hier die Steuerkette und vor allem der hydraulische Spanner viel Ärger.
- Etwa alle 100.000 km ist eine teure Ventileinstellung erforderlich.
