Der Hyundai G6BP 2,0-Liter-V6-Motor wurde von 1998 bis 2005 in einer Fabrik in Korea hergestellt und nur in den Basisversionen der Grandeur XG-Limousine und dann nur in einigen Märkten verbaut. Im Zuge der Umstellung auf die Umweltnorm Euro 3 wurde die Leistung dieses Triebwerks von 148 auf 137 PS gedrosselt.
Zur Delta-Familie gehören auch die Motoren: G6BA und G6BV.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Grandeur 3 (XG) in den Jahren 1998–2005.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 137 – 148 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 177 – 183 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 75.2 |
| Kolbenhub, mm | 75 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Grandeur 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.3 8.0 9.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 144 (180 mit Anhängen) |
Nachteile des Hyundai G6BP-Motors
- Der Motor hat Klappen im Einlass, deren Bolzen herausgeschraubt werden und in die Zylinder fallen;
- Auch hier kommt es manchmal zu einem Zahnriemensprung aufgrund des Keils seines hydraulischen Spanners;
- Viele Beschwerden hängen mit dem Ölbrenner zusammen, er scheint eher bei 200.000 km zu liegen;
- Die Motordrehzahl schwankt regelmäßig aufgrund einer Verschmutzung der Drosselklappe, des Leerlaufreglers oder der Einspritzdüsen;
- Zu den Schwachstellen einer solchen Einheit gehören das Zündsystem und die Hydrostößel.
