Der 2,0-Liter-Benzinmotor Hyundai G4GF wurde von 1996 bis 2002 in Südkorea montiert und in den neu gestalteten Lantra J2 sowie das Coupé-Modell und die amerikanische Version des Tiburon eingebaut. Ein solches Aggregat wird sehr aktiv für den Umstieg auf andere Autos des Konzerns eingesetzt.
Die Beta-Familie umfasst Motoren: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Coupé 1 (RD) in den Jahren 1996–2002;
- Hyundai Lantra 2 (RD) in den Jahren 1998–2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1996-2002 |
| Verschiebung, cm³ | 1975 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 139 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 182 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 93.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Tiburon 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.4 7.3 8.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
| Gewicht, kg | 144 |
Nachteile des Hyundai G4GF-Motors
- Die Motoren der ersten Jahre litten unter schlechter Verarbeitungsqualität und einigen ihrer Komponenten;
- Aufgrund schlechter Schmierung können Hydrostößel bereits nach 100.000 km klopfen;
- Der Zahnriemen hält nicht immer die vorgesehenen 60.000 km und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Bei Fahrten über 200.000 km kommt es häufig zu Verschleiß von Ringen, Kappen und Ölverbrauch;
- Außerdem platzt der Auspuffkrümmer oft, es wurde sogar eine Rückrufaktion durchgeführt.
