Der 1,8-Liter-16-Ventil-Hyundai-G4GB-Motor wurde von 2001 bis 2010 vom Unternehmen produziert und in so beliebte Modelle des koreanischen Konzerns wie Matrix, Elantra und Cerato eingebaut. Es gab zwei verschiedene Modifikationen des Aggregats: 122 PS / 162 Nm und 132 PS / 166 Nm.
Im Jahr 2001 debütierte ein 1,8-Liter-Aggregat als Teil der zweiten Generation der Beta-Familie. Es war ein für die damalige Zeit recht typischer Motor mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, einem Reihenzylinderblock aus Gusseisen, einem 16-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium ohne Hydrostößel und einem kombinierten Steuerantrieb aus einem Riemen und einer kurzen Kette zwischen zwei Nockenwellen.
Im Gegensatz zum 2,0-Liter-Bruder der Reihe verfügte dieses Gerät nicht über eine Version mit Phasenregler und existierte in zwei Modifikationen unterschiedlicher Leistung, die sich tatsächlich nur durch die Firmware des Steuergeräts unterschieden.
Beta-Familie: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2010 |
| Hubraum, cm³ | 1795 |
| Kraftstoffsystem | Saugrohreinspritzung |
| Leistung, PS | 122 – 132 |
| Drehmoment, Nm | 162 – 166 |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 85 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.0 |
| Hydrostößel | nein |
| Steuertrieb | Kette und Zahnriemen |
| Nockenwellenversteller | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Matrix 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.5 6.9 8.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 146 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Matrix 1 (FC) in den Jahren 2001–2010;
- Hyundai Elantra 3 (XD) in den Jahren 2001–2006;
- Kia Cerato 1 (LD) in den Jahren 2005–2008.
Nachteile des Hyundai G4GB-Motors
- Dies ist ein einfach aufgebautes und sehr zuverlässiges Gerät, und die meisten Beschwerden beziehen sich auf den instabilen Betrieb des Motors und insbesondere auf schwankende Leerlaufdrehzahlen. Wie bei vielen anderen Motoren ist die Hauptursache ein verschmutzter Gas- oder Leerlaufregler.
- Ein weiterer Schwachpunkt dieses Motors ist ein sehr kapriziöses Zündsystem: Zündspulen sowie Hochspannungskabel und Kontakte an Kerzen werden hier oft ausgetauscht.
- Laut Handbuch wird der Zahnriemen alle 60.000 km gewechselt und dieser kurze Zeitplan ist nicht ohne Grund, da es bei hoher Laufleistung regelmäßig und meist mit Ventilverbiegungen zu Pausen kommt.
- Auch hier steigt ständig Öl unter dem Ventildeckel hervor und die Motorlager leisten wenig. Und vergessen Sie nicht, das thermische Spiel der Ventile einzustellen, da es keine hydraulischen Kompensatoren gibt.
Häufige Fragen zum Hyundai-Kia G4GB
Wie viel Leistung hat der Hyundai-Kia G4GB?
Der Hyundai-Kia G4GB leistet 122 - 132 PS bei einem Drehmoment von 162 - 166 Nm.
Wie viel Öl braucht der Hyundai-Kia G4GB und welches?
Motorölmenge: 4.5 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30, 5W-40.
Hat der Hyundai-Kia G4GB einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Steuertrieb des Hyundai-Kia G4GB: Kette und Zahnriemen.
Hat der Hyundai-Kia G4GB einen Turbolader?
Nein, der Hyundai-Kia G4GB ist ein Saugmotor.
Muss beim Hyundai-Kia G4GB das Ventilspiel eingestellt werden?
Ja, Hydrostößel gibt es nicht, das Ventilspiel muss regelmäßig geprüft und eingestellt werden.
Wie lange hält der Hyundai-Kia G4GB?
Die typische Lebensdauer des Hyundai-Kia G4GB beträgt bei richtiger Wartung ~400 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Hyundai-Kia G4GB?
Hyundai Matrix 2007: Stadt 11.5, Autobahn 6.9, kombiniert 8.5 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Hyundai-Kia G4GB eingebaut?
Hyundai Matrix 1 (FC) in den Jahren 2001–2010; Hyundai Elantra 3 (XD) in den Jahren 2001–2006; Kia Cerato 1 (LD) in den Jahren 2005–2008.
Welche typischen Probleme hat der Hyundai-Kia G4GB?
Dies ist ein einfach aufgebautes und sehr zuverlässiges Gerät, und die meisten Beschwerden beziehen sich auf den instabilen Betrieb des Motors und insbesondere auf schwankende Leerlaufdrehzahlen. Wie bei vielen anderen Motoren ist die Hauptursache ein verschmutzter Gas- oder Leerlaufregler. Ein weiterer Schwachpunkt dieses Motors ist ein sehr kapriziöses Zündsystem: Zündspulen sowie Hochspannungskabel und Kontakte an Kerzen werden hier oft ausgetauscht. Alle bekannten Probleme.
