Der 2,5-Liter-Dieselmotor Volkswagen AXD 2.5 TDI wurde von 2003 bis 2009 produziert und nur in der beliebten Minibuslinie T5 Transporter verbaut. Es gibt eine EURO 4-Version dieses 5-Zylinder-Dieselmotors mit Partikelfilter und dem BNZ-Index.
Die EA153-Serie umfasst außerdem: AAB, AJT, ACV, AXG, BAC, BPE, AXD, AXE, AJS, AYH.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 2460 |
| Kraftstoffsystem | Pumpe-Düse-Einheiten |
| Leistung, PS | 131 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 340 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 10v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
| Funktionen | SOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Zahnräder |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 7.4 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Transporter 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.4 6.2 7.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Caravelle T5 (7H) in den Jahren 2003–2009;
- Volkswagen Multivan T5 (7H) in den Jahren 2003–2009;
- Volkswagen Transporter T5 (7H) in den Jahren 2003 – 2009.
Nachteile des VW AXD-Motors
- Ein massives Problem sind Undichtigkeiten an den Dichtungen der Düsen und der Tandempumpe;
- Ein Aluminium-Zylinderblock ohne Laufbuchsen hat Angst vor schlechtem Dieselkraftstoff und neigt zum Abrieb;
- Wärmetauscher im Ölsystem lecken oft und Fett vermischt sich mit Frostschutzmittel;
- Bei einer Laufleistung von 250.000 km können sich Kipphebel, Nockenwellen oder Einspritzdüsen abnutzen;
- Andere Pannen gibt es hier genug, aber sie kommen seltener vor und sind nicht so teuer.
