Der 2,5-Liter-Benzinmotor Volkswagen AAF oder T4 2.5 wurde von 1990 bis 1993 produziert und in der vierten Generation der Kleinbusse Transporter, Caravelle und Multivan eingebaut. Überarbeitete Versionen dieses Triebwerks sind unter den Indizes ACU, AEN und AEU bekannt.
EA153 petrol-Familie: AAF, AET.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1990-1993 |
| Verschiebung, cm³ | 2461 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 110 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 190 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 10v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.5 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Transporter 1992) — stadt — autobahn — kombiniert |
17.4 9.8 12.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 180 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Transporter T4 (7D) in den Jahren 1990–1994.
Nachteile des VW AAF-Motors
- Das ist ein zuverlässiger, aber durstiger Motor, viele Besitzer rüsten ihn auf Gas um.
- Viele Motorprobleme hängen mit falsch eingestellten Gasanlagen zusammen.
- Ursache für unruhigen Lauf können auch Störungen der Digifant-Anlage sein.
- Die Fehlersuche beginnt man mit dem MAP-Sensor und dann allen Gummischläuchen.
- Manchmal reißen der Zahnriemen und der Nebenaggregateriemen, die Ventile verbiegen sich hier aber nicht.
