EA153- oder VW R5-Motoren
Die 5-Zylinder-Dieselmotorenfamilie VW EA153 wurde von 1990 bis 2012 produziert und sowohl in kommerziellen Modellen wie dem Transporter, Crafter als auch im SUV Touareg verbaut. Diese Dieselmotoren sind in zwei Generationen unterteilt: die erste mit Gusseisenblock und die zweite mit Aluminium.
Vorkammerdiesel EA153
Im Jahr 1990 erschienen im Kleinbus Transporter T4 5-Zylinder-Vorkammer-Dieselmotoren, die eigentlich eine Modifikation der Audi EA381-Motoren für eine Queranordnung waren. Konstruktionsbedingt gibt es einen Zylinderblock aus Gusseisen mit einem 10-Ventil-SOHC-Kopf aus Aluminium und einem Zahnriemenantrieb. Sie hatten keine Turbine, das heißt, die Motoren waren atmosphärisch.
Wir kennen nur zwei solcher Aggregate, und beide waren im Transporter T4 verbaut:
- AAB (78 PS / 164 Nm), hergestellt in den Jahren 1990 – 1998;
- AJA (75 PS / 160 Nm), hergestellt von 1997 bis 2003.
Dieselmotoren EA153 mit Direkteinspritzung
Bereits 1995 stellten sie einen aktualisierten 5-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung vor. Es handelte sich um ein typisches Triebwerk seiner Zeit mit einem Zylinderblock aus Gusseisen, einem 10-Ventil-Blockkopf aus Aluminium mit hydraulischen Kompensatoren und einem Zahnriemenantrieb. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgte mit einer Bosch VP37 Hochdruck-Kraftstoffpumpe.
In den beliebten Transporter T4-Kleinbussen wurden 8 verschiedene Turbodiesel verbaut:
- AJT (88 PS / 195 Nm), hergestellt in den Jahren 1998 – 2003;
- AYY (88 PS / 195 Nm), hergestellt von 1999 bis 2003;
- ACV (102 PS / 250 Nm), Baujahr 1995 – 2003;
- AUF (102 PS / 250 Nm), hergestellt in den Jahren 1996 – 2003;
- AXL (102 PS / 250 Nm), hergestellt von 1999 bis 2003;
- AYC (102 PS / 250 Nm), hergestellt von 1999 bis 2003;
- AHY (151 PS / 295 Nm), hergestellt von 1998 bis 2003;
- AXG (151 PS / 295 Nm), Baujahr 1999 – 2003.
Dieselmotoren EA153 mit Pumpe-Düse-Einspritzung
Die zweite Generation der EA153-Motoren debütierte 2003 im Transporter T5-Kleinbus und zeichnete sich durch einen völlig anderen Aluminiumzylinderblock, Steuerräder und das für die damaligen Volkswagen-Dieselmotoren charakteristische Bosch Pumpe-Duse-Kraftstoffsystem aus. Der Blockkopf mit zwei Ventilen pro Zylinder und Hydrostößeln blieb unverändert. Es gab keine atmosphärischen Motoren und alle Einheiten waren mit einer Turbine mit variabler Geometrie ausgestattet.
Unter der Haube des Touareg-SUV der ersten Generation befanden sich diese Motoren in Längsrichtung:
- BLK (163 PS / 400 Nm), produziert von 2003 bis 2009;
- BPD (163 PS / 400 Nm), hergestellt in den Jahren 2006–2009;
- BAC (174 PS / 400 Nm), hergestellt in den Jahren 2003 – 2009;
- BPE (174 PS / 400 Nm), produziert in den Jahren 2006 – 2009.
Doch in der fünften Generation des Transporter-Kleinbusses wurden diese Motoren quer eingebaut:
- AXD (130 PS / 340 Nm), hergestellt in den Jahren 2003 – 2009;
- BNZ (130 PS / 340 Nm), hergestellt in den Jahren 2006 – 2009;
- AXE (174 PS / 400 Nm), produziert in den Jahren 2003 – 2009;
- BPC (174 PS / 400 Nm), hergestellt in den Jahren 2006 – 2009.
Dieselmotoren EA153 V10 TDI
Für die Modelle Phaeton und Touareg GP wurde ein 5,0-Liter-V-förmiger 10-Zylinder-Motor geschaffen, der aus zwei bereits oben beschriebenen Dieselaggregaten in einem bestand. Auch hier ein Aluminiumblock, Steuerzeiten und Zylinderkopf mit zwei Ventilen pro Zylinder. Die Druckbeaufschlagung erfolgte mit Hilfe von zwei Turboladern mit variabler Geometrie gleichzeitig.
Bei der Oberklasselimousine Phaeton wurde nur eine Motormodifikation verbaut:
- AJS (313 PS / 750 Nm), Baujahr 2002 – 2006.
Und unter der Haube des Touareg SUV stecken gleich 5 verschiedene Versionen dieses Dieselmotors:
- AYH (313 PS / 750 Nm), produziert in den Jahren 2002 – 2009;
- BKW (313 PS / 750 Nm), Baujahr 2003 – 2004;
- BLE (313 PS / 750 Nm), produziert von 2004 bis 2009;
- BWF (313 PS / 750 Nm), produziert von 2006 bis 2009;
- CBWA (351 PS / 850 Nm), hergestellt in den Jahren 2006 – 2009.
| Motor | Bauzeit | Hubraum | Leistung | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl | Lebensdauer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen AAB | 1990–1998 | 2,4 L | 78 PS | Diesel | Zahnriemen | 5,5 L | ~400 000 km |
| Volkswagen AAF | 1990–1993 | 2,5 L | 110 PS | Benzin | Zahnriemen | 5,0 L | ~350 000 km |
| Volkswagen ACV | 1995–2003 | 2,5 L | 102 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,5 L | ~500 000 km |
| Volkswagen AET | 1996–2003 | 2,5 L | 115 PS | Benzin | Zahnriemen | 5,0 L | ~400 000 km |
| Volkswagen AJS | 2002–2006 | 4,9 L | 313 PS | Diesel, Turbo | Zahnräder | 10,5 L | ~260 000 km |
| Volkswagen AJT | 1998–2003 | 2,5 L | 88 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,5 L | ~450 000 km |
| Volkswagen AXD | 2003–2009 | 2,5 L | 131 PS | Diesel, Turbo | Zahnräder | 7,4 L | ~350 000 km |
| Volkswagen AXE | 2003–2009 | 2,5 L | 174 PS | Diesel, Turbo | Zahnräder | 7,4 L | ~350 000 km |
| Volkswagen AXG | 1998–2003 | 2,5 L | 151 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 5,5 L | ~400 000 km |
| Volkswagen AYH | 2002–2006 | 4,9 L | 313 PS | Diesel, Turbo | Zahnräder | 11,5 L | ~250 000 km |
| Volkswagen BAC | 2003–2006 | 2,5 L | 174 PS | Diesel, Turbo | Zahnräder | 8,9 L | ~300 000 km |
| Volkswagen BPE | 2006–2009 | 2,5 L | 174 PS | Diesel, Turbo | Zahnräder | 8,9 L | ~350 000 km |
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