Der Konzern produzierte von 2002 bis 2006 einen 5,0-Liter-VW AYH- oder Touareg V10 5.0 TDI-Motor und baute ihn vor der Neugestaltung nur in die erste Generation des beliebten Touareg-SUV ein. Es gab Modifikationen dieser Einheit mit einem Partikelfilter unter den Indizes BLE und BWF.
Die EA153-Serie umfasst außerdem: AAB, AJT, ACV, AXG, BAC, BPE, AXD, AXE, AJS, AYH.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 4921 |
| Kraftstoffsystem | Pumpe-Düse-Einheiten |
| Leistung, PS | 313 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 750 |
| Zylinderblock | aluminium V10 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Zahnräder |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | biturbo |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 11.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Touareg 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.7 9.2 11.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Touareg 1 (7L) in den Jahren 2002–2006.
Nachteile des VW AYH-Motors
- Das bekannteste Problem dieses Motors ist die kurze Lebensdauer der Turbinen;
- Außerdem ist der Steuermechanismus hier nicht die höchste Ressource;
- Zylinderwandbeschichtung verträgt keine Kraftstoffeinsparungen und bröckelt oft;
- Nach 150.000 km lecken Pumpe-Düse-Einheiten und eine Tandempumpe oft schon durch die Dichtungen;
- Weitere Schwachstellen dieses Dieselmotors sind der Generator und die Klimaanlagenkupplung.
