Der 2,5-Liter-Dieselmotor Volkswagen AXE 2.5 TDI wurde von 2003 bis 2009 produziert und nur in Transporter-, Caravelle- oder Multivan-Kleinbussen mit T5-Karosserie eingebaut. Es gibt eine Modifikation dieses Geräts für EURO 4 mit Partikelfilter und BPC-Index.
Die EA153-Serie umfasst außerdem: AAB, AJT, ACV, AXG, BAC, BPE, AXD, AXE, AJS, AYH.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2003-2009 |
Verschiebung, cm³ | 2460 |
Kraftstoffsystem | Pumpe-Düse-Einheiten |
Leistung, PS | 174 |
Drehmomentabgabe, Nm | 400 |
Zylinderblock | aluminium R5 |
Kopf blockieren | aluminium 10v |
Zylinderbohrung, mm | 81 |
Kolbenhub, mm | 95.5 |
Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
Funktionen | SOHC, intercooler |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | Zahnräder |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | VGT |
Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
Motorölkapazität, liter | 7.4 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 3 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Multivan 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.8 6.4 8.0 |
Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Caravelle T5 (7H) in den Jahren 2003–2009;
- Volkswagen Multivan T5 (7H) in den Jahren 2003–2009;
- Volkswagen Transporter T5 (7H) in den Jahren 2003 – 2009.
Nachteile des VW AXE-Motors
- Die Hauptprobleme sind Undichtigkeiten an den Dichtungen der Düsen und der Tandempumpe;
- Ein weiterer Aluminiumblock ohne Hülsen hat große Angst vor schlechtem Dieselkraftstoff und neigt zum Abrieb;
- Oft kommt es hier zu Undichtigkeiten im Ölsystem-Wärmetauscher und das Schmiermittel gelangt in das Frostschutzmittel;
- Bei einer Laufleistung von weniger als 200.000 km können sich die Kipphebel oder Nockenwellennocken bereits abnutzen;
- Dieses Aggregat weist noch viele Schwächen auf, die jedoch typisch für moderne Dieselmotoren sind.