Die 5-Zylinder-Dieselmotorenfamilie Audi EA381 wurde von 1978 bis 1997 produziert und in vielen Konzernmodellen mit Längsanordnung des Triebwerks verbaut. Ähnliche Querdieselmotoren werden in einer anderen Linie unter dem Symbol EA153 bezeichnet.
Die Geschichte der 5-Zylinder-Dieselmotoren des Konzerns begann 1978 mit dem Modell Audi 100 in der C2-Karosserie. Es handelte sich um einen für die damalige Zeit typischen 2,0-Liter-Atmosphären-Vorkammermotor mit 70 PS, einem gusseisernen Zylinderblock, einem 10-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium und einem Zahnriemenantrieb. Wenig später erschienen ein 87 PS starker Kompressormotor und ein 100 PS starker Motor mit Turbine und Ladeluftkühler. Da diese Aggregate auf Basis der Benzinmotoren der EA828-Familie entstanden, wurden sie zunächst dieser Linie zugeordnet und erhielten später einen eigenen EA381-Index.
Zusätzlich zu den 2,0-Liter-Motoren verfügte diese Baureihe über ähnliche 2,4-Liter-Dieselmotoren:
Im Jahr 1990 erschien im Modell Audi 100 ein 5-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung. Abgesehen von einem anderen Kraftstoffsystem mit einer Bosch VP37-Einspritzpumpe gab es keine gravierenden Unterschiede: Hier ist der gleiche Gusseisenblock, ein 10-Ventil-Zylinderkopf mit hydraulischen Kompensatoren und ein Zahnriemenantrieb. Atmosphärische Versionen sind nicht vorgesehen, alle Motoren waren mit einem Turbolader und einem Ladeluftkühler ausgestattet.
Uns sind vier Dieselmotoren dieser Baureihe bekannt und alle wurden im 100er bzw. A6-Modell verbaut:
Der Audi A6 in der C5-Karosserie wurde auf V6-Aggregate umgestellt und Reihen-5-Zylinder-Motoren blieben nur bei VW-Modellen. So gingen die R5-Dieselmotoren in Längsanordnung an den LT2-Kleinbus des Modelljahres 1997. Konstruktiv unterschieden sie sich kaum von den oben bereits beschriebenen Audi 2.5 TDI-Aggregaten. Ähnliche Querdieselmotoren werden üblicherweise als EA153-Serie bezeichnet.
In LT2-Kleinbussen wurden ein Saugmotor und sechs verschiedene Turbodiesel verbaut:
Im Jahr 2006 erschien in Crafter-Kleinbussen eine aktualisierte Version der EA381-Dieselaggregate, die sich durch ein modernes Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosch mit Piezo-Injektoren auszeichnete. Und der Rest hier ist der gleiche 5-Zylinder-Gusseisenblock, Aluminium-10-Ventil-Zylinderkopf, ausgestattet mit Hydrostößeln, Zahnriemenantrieb und Turbine mit variabler Geometrie.
Insgesamt wurden beim Crafter 4 verschiedene Motoren verbaut, dazu jeweils eine Euro 5-Modifikation:
Auch der Touareg 2.5 TDI-Motor wird oft dieser Baureihe zugeordnet, wird aber im Artikel über EA153 beschrieben.
Der 2,0-Liter-5-Zylinder-Dieselmotor Audi CN wurde von 1978 bis 1988 produziert und in der zweiten und dritten Generation des recht beliebten Modells Audi 100 verbaut. Dieser Dieselmotor hatte eine aufgeladene DE-Modifikation sowie eine NC-Version mit Turbine und Ladeluftkühler.
Der 2,4-Liter-5-Zylinder-Audi-AAS-Dieselmotor wurde von 1991 bis 1994 produziert und nur in der vierten Generation des beliebten Audi 100-Modells verbaut. Bei diesem Aggregat handelt es sich um eine aktualisierte Version des aus dem C3-Modell bekannten 3D-Dieselmotors.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Audi AAT 2.5 TDI wurde von 1991 bis 1997 von der Firma produziert und nur in zwei Modellen des Konzerns verbaut: mit einem Index von 100 oder einem ähnlichen A6 in der C4-Karosserie. Dieses Fünfzylinder-Aggregat ist bekannt für seine hohe Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Audi 1T 2.5 TDI wurde von 1989 bis 1991 vom Konzern produziert und nur in einer neu gestalteten Version des beliebten Modells mit einem Index von 100 in der C3-Karosserie verbaut. Dieser Motor war der erste Vertreter einer sehr berühmten Reihe von 5-Zylinder-Dieselmotoren.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Audi AEL 2.5 TDI wurde von 1994 bis 1997 von der Firma produziert und nur in einem, aber sehr beliebten Modell verbaut: dem A6 in der C4-Karosserie. Dieser 5-Zylinder-Dieselmotor unterschied sich von seinen Pendants der Serie durch eine leistungsstärkere Turbine und Düsen.
Der 2,5-Liter-Volkswagen AHD-Motor oder LT 2,5 TDI wurde von 1996 bis 1999 produziert und nur in der zweiten Generation des sehr beliebten LT-Kleinbusses verbaut. Nach der Umrüstung auf die Umweltnorm Euro 3 wich dieser Dieselmotor einem Aggregat mit dem ANJ-Index.
Der 2,5-Liter-Motor Volkswagen BJK oder Crafter 2.5 TDI wurde von 2006 bis 2010 produziert und nur in der ersten Generation des beliebten Crafter-Kleinbusses verbaut. Nach der Umstellung auf die strengeren Umweltstandards EURO 5 änderte ein solcher Dieselmotor seinen Index in CEBB.
