Der 2,5-Liter-Motor Volkswagen BJK oder Crafter 2.5 TDI wurde von 2006 bis 2010 produziert und nur in der ersten Generation des beliebten Crafter-Kleinbusses verbaut. Nach der Umstellung auf die strengeren Umweltstandards EURO 5 änderte ein solcher Dieselmotor seinen Index in CEBB.
Die EA381-Serie umfasst außerdem: CN, AAS, AAT, 1T, AEL, AHD, BJK.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 2461 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 109 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 10v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.8 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | MHI TD04L |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 9.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Crafter 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.7 7.2 8.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Crafter 1 (2E) in den Jahren 2006 – 2010.
Nachteile des VW BJK-Motors
- Das CR-Bosch-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren stellt hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität;
- Die Einsparung von Öl reduziert hier die Lebensdauer der Turbine und der Hydrostößel erheblich;
- Der Motor ist ziemlich kalt, im Winter gefriert oft Wasserkondensat in der Motorentlüftung;
- Überwachen Sie den Zustand des Zahnriemens, sonst verbiegen sich die Ventile, wenn er im Motor reißt;
- Außerdem kommt es sehr häufig zu Frostschutzmittellecks entlang der Flansche und Fett aus den Dichtungen.
