Der 2,5-Liter-Dieselmotor Audi 1T 2.5 TDI wurde von 1989 bis 1991 vom Konzern produziert und nur in einer neu gestalteten Version des beliebten Modells mit einem Index von 100 in der C3-Karosserie verbaut. Dieser Motor war der erste Vertreter einer sehr berühmten Reihe von 5-Zylinder-Dieselmotoren.
Die EA381-Serie umfasst außerdem: CN, AAS, AAT, 1T, AEL, AHD, BJK.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1989-1991 |
| Verschiebung, cm³ | 2460 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 120 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 265 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 10v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 20.5 |
| Funktionen | SOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.2 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi 100 1990) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.8 6.3 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~500 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi 100 C3 (44) in den Jahren 1990 – 1991.
Nachteile des Audi 1T-Motors
- Dieser Motor ist bekannt für seine hohe Zuverlässigkeit und all seine Altersprobleme;
- Die Hauptschwierigkeiten für den Besitzer sind die Einstellung der elektronischen Einspritzpumpe VE37;
- Aluminium-Zylinderköpfe mögen keine Überhitzung, überwachen Sie den Zustand des Kühlsystems;
- Alle 100.000 km ist es ratsam, den Zahnriemen zu wechseln, da sich bei einem Bruch die Ventile verbiegen;
- Bei langen Fahrten erfordern die Turbine, der Luftmassenmesser und die Hydrostößel häufig Aufmerksamkeit.
