Der 1,8-Liter-Hyundai-G4GM-Motor wurde von 1995 bis 2000 in einem Werk in Südkorea montiert und im Lantra in der J2-Karosserie sowie im darauf basierenden Coupé eingebaut, jedoch erst vor der Neugestaltung. Dies ist der seltenste Motor der gesamten Baureihe, da er nicht in allen Märkten verbaut wurde.
Die Beta-Familie umfasst Motoren: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Coupé 1 (RD) in den Jahren 1996–1999;
- Hyundai Lantra 2 (RD) in den Jahren 1995–2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1795 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 128 – 132 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 165 – 170 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 85 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Coupe 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.7 7.8 8.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 135.6 |
Nachteile des Hyundai G4GM-Motors
- Die Geräte der ersten Jahre hatten Probleme mit der Verarbeitungsqualität sowie einigen Komponenten;
- Es ist besser, nicht an der Schmierung zu sparen, sonst klopfen die Hydrostößel schon vor 100.000 km;
- Der Zahnriemen wird alle 60.000 km gewechselt, es kann jedoch sein, dass er früher reißt und die Ventile verbiegen;
- Nach 200.000 km kommt es häufig zu Ölverbrauch aufgrund des Verschleißes von Ringen und Kappen;
- Und hier platzt oft der Auspuffkrümmer und es gab sogar eine Rückrufaktion.
