Das Unternehmen produzierte von 1995 bis 2001 den 1,6-Liter-16-Ventil-Hyundai-G4GR-Motor und baute ihn in zwei Modelle des koreanischen Konzerns ein: den Lantra J2 oder das darauf basierende Coupé. Zusätzlich zur serienmäßigen 114-PS-Modifikation wurde in einigen Märkten eine 90-PS-Version angeboten.
Die Beta-Familie umfasst Motoren: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Coupé 1 (RD) in den Jahren 1996–2001;
- Hyundai Lantra 2 (RD) von 1995 bis 2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-2001 |
| Verschiebung, cm³ | 1599 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 114 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 145 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77.4 |
| Kolbenhub, mm | 85 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.85 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Lantra 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.7 6.7 8.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 136 |
Nachteile des Hyundai G4GR-Motors
- In den ersten Produktionsjahren gab es viele Probleme mit der Verarbeitungsqualität und einigen Komponenten;
- Hydraulikheber vertragen keine schlechte Schmierung und können bis zu 100.000 km weit klopfen;
- Der Zahnriemen hält nicht immer die erforderlichen 60.000 km und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Bei langen Fahrten ist ein Ölbrenner häufig auf den Verschleiß von Ringen und Kappen zurückzuführen;
- Zu den Schwächen gehört auch der Auspuffkrümmer, der oft reißt.
