Der 2,5-Liter-V6-Motor Hyundai-Kia G6BV wurde von 1998 bis 2005 in Südkorea hergestellt und in weiterentwickelten Versionen der beliebten Limousinen Sonata, Grandeur oder Magentis verbaut. In einigen Quellen erscheint dieses Aggregat unter einem etwas anderen G6BW-Index.
Zur Delta-Familie gehören auch Motoren: G6BA und G6BP.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Grandeur 3 (XG) in den Jahren 1998–2005;
- Hyundai Sonata 4 (EF) 1998–2001;
- Kia Magentis 1 (GD) in den Jahren 2000–2005.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1998-2005 |
Verschiebung, cm³ | 2493 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Leistung, PS | 160 – 170 |
Drehmomentabgabe, Nm | 230 |
Zylinderblock | aluminium V6 |
Kopf blockieren | aluminium 24v |
Zylinderbohrung, mm | 84 |
Kolbenhub, mm | 75 |
Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
Motorölkapazität, liter | 4.5 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 3 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Kia Magentis 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.2 7.6 10.4 |
Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Gewicht, kg | 145 (182 mit Anhängen) |
Nachteile des Hyundai G6BV-Motors
- Der Einlass ist hier mit Dämpfern ausgestattet, deren Schrauben abgeschraubt werden und in die Zylinder fallen;
- In regelmäßigen Abständen kommt es aufgrund des Keils des hydraulischen Spanners zu einem Sprung des Zahnriemens;
- Viele Beschwerden beziehen sich auf den Ölbrenner, dieser tritt jedoch erst nach 200.000 km auf;
- Der Hauptgrund für schwankende Motordrehzahlen ist eine Verschmutzung der Drosselklappe, des Leerlaufreglers oder der Einspritzdüsen;
- Zu den Schwachstellen zählen Sensoren, hydraulische Heber und Hochspannungskabel.