Der 1,4-Liter-Opel-Z14XE- oder L95-Motor wurde von 2000 bis 2004 in einem Werk in Ungarn montiert und nur in die beliebtesten Kompaktmodelle des Unternehmens eingebaut: Astra und Corsa. Bis zum Jahr 2000 wurde eine EURO 2-Modifikation dieser Einheit unter dem Index X14XE angeboten.
Die Z10-Serie umfasst außerdem Motoren: Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP und Z14XEP.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Opel Astra G (T98) in den Jahren 2000 – 2004;
- Opel Corsa C (X01) in den Jahren 2000 – 2004.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 1389 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 90 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 125 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77.6 |
| Kolbenhub, mm | 73.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Opel Astra 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.7 5.8 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 110 |
Nachteile des Z14XE-Motors
- Der Grund für den Ölbrenner liegt normalerweise in Ventilschaftdichtungen, die aus den Führungen geflogen sind;
- Der Grund für den Traktionsverlust und schwankende Motordrehzahlen ist oft ein verstopftes AGR-Ventil;
- Der Zahnriemen muss alle 60.000 km ausgetauscht werden, sonst verbiegen sich die Ventile, wenn er reißt;
- Durch minderwertiges Öl im Motor können Hydrostößel sehr schnell klopfen;
- Der Motor leidet regelmäßig unter Fettlecks, insbesondere unter der Ventilabdeckung.
