Motor Peugeot DW10FCTED4

Der 2,0-Liter-Dieselmotor Peugeot DW10FCTED4 oder DW10FC wird seit 2014 produziert und ist in vielen der beliebten Mittelklassemodelle des Konzerns wie 3008, 5008 und Traveler verbaut. Es gibt eine Modifikation des DW10FPTED4-Motors mit einem Doppelturbolader von 210 PS und 450 Nm.

Die DW10-Linie umfasst: DW10TD, DW10ATED, DW10ATED4, DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4, DW10FCTED4, DW10FDTED4.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2014
Verschiebung, cm³ 1997
Kraftstoffsystem Common Rail
Leistung, PS 175 – 180
Drehmomentabgabe, Nm 400
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 85
Kolbenhub, mm 88
Komprimierungsverhältnis 16.7
Funktionen SCR, intercooler
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb Kette und Gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung VGT
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 5.1
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 5/6
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 5008 2017)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
5.5
4.4
4.8
Motorlebensdauer, km ~300 000
Gewicht, kg 180

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Peugeot 308 I (T7) seit 2014;
  • Peugeot 3008 I (T84) seit 2016;
  • Peugeot 508 I (W2) in den Jahren 2014–2018; 508 II (R8) seit 2018;
  • Peugeot 5008 I (T87) seit 2017;
  • Peugeot Traveller I (K0) seit 2016;
  • Citroen C5 I (X3/X4) in den Jahren 2015–2017;
  • Citroen SpaceTourer I (K0) seit 2016;
  • DS4 I (B75) seit 2015;
  • DS5 I (B81) seit 2015;
  • DS7 I (X74) seit 2017;
  • Opel Grandland X (A18) seit 2017;
  • Toyota ProAce 2 (MPY) seit 2016.

Nachteile des Peugeot DW10FCTED4-Motors

  • Bisher wurden bei diesen Dieselmotoren keine charakteristischen Störungen festgestellt;
  • Common-Rail-Delphi-Piezo-Injektoren vertragen keinen Kraftstoff von fragwürdiger Qualität;
  • Das BlueHDi-Gasaufbereitungssystem erfordert regelmäßiges Aufladen.

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