Der 2,2-Liter-Hyundai-Kia-D4HC- oder 2,2-CRDi-Dieselmotor wird seit 2017 produziert und ist in einer Reihe von Modellen mit Hinterradantrieb wie den Limousinen Kia Stinger oder Genesis verbaut. Dieser Motor ist eine Modifikation des D4HB für Fahrzeuge mit Längsmotor.
Zur R-Familie gehören auch Diesel: D4HA, D4HB, D4HD, D4HE und D4HF.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Genesis G70 1 (IK) seit 2017;
- Genesis G80 1 (DH) in den Jahren 2018–2020;
- Kia Stinger 1 (CK) in den Jahren 2017–2020.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2017 |
| Verschiebung, cm³ | 2199 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 202 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 441 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 85.4 |
| Kolbenhub, mm | 96 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.0 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTD1752VZLKM |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.8 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Kia Stinger 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.9 4.9 5.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 215.7 |
Nachteile des Hyundai D4HC-Motors
- Dieser Dieselmotor verträgt keinen minderwertigen Kraftstoff, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe verschleißt schnell;
- Im Falle einer Panne beginnt die Pumpe sofort, die Späne anzutreiben und im Kraftstoffsystem zu verteilen;
- Die Turbine hält hier eine lange Zeit, aber oft verkeilt sich der Schaft, wenn sich ihre Geometrie ändert;
- Glühkerzen und Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe haben hier eine bescheidene Ressource;
- Die klassischen Probleme von Dieselmotoren mit Partikelfilter und AGR-Ventil sind ebenfalls vorhanden.
