Der 2,0-Liter-Hyundai D4HD- oder Smartstream D 2.0 TCi-Motor wird seit 2020 produziert und ist in den beliebten Tucson-Crossovern in der NX4-Karosserie sowie im Sportage in der NQ5-Karosserie verbaut. Dabei handelt es sich um eine neue Generation von Dieselaggregaten mit Aluminiumblock und Zahnriemen.
Zur R-Familie gehören auch Diesel: D4HA, D4HB, D4HC, D4HE und D4HF.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Tucson 4 (NX4) seit 2020;
- Kia Sportage 5 (NQ5) seit 2020.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2020 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 186 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 417 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 92.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.0 |
| Funktionen | SCR |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | BorgWarner |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.6 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Tucson 2022) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.7 5.4 6.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 194.5 |
Nachteile des Hyundai D4HD-Motors
- Dieser Dieselmotor ist erst vor kurzem auf den Markt gekommen und alle unten beschriebenen Störungen sind immer noch selten;
- In Fachforen wird am häufigsten der Ölverbrauch ab dem ersten Laufkilometer diskutiert;
- Besitzer beschweren sich auch oft über den schnellen Abfall des Kühlmittelstands;
- Außerdem kommt ein hochentwickeltes SCR-Abgasreinigungssystem mit AdBlue-Einspritzung zum Einsatz;
- Ansonsten ist die Ressource des neuen Aluminiumblocks und des Zahnriemenantriebs interessant.
