Der 2,2-Liter-Hyundai D4HF- oder Genesis 2.2 CRDi-Motor wird seit 2020 vom Unternehmen produziert und ist derzeit nur in zwei Genesis-Modellen verbaut: dem GV70 Crossover und der G80 Executive-Limousine. Dieses Dieselaggregat ist eine Modifikation des D4HE-Motors für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb.
Zur R-Familie gehören auch Diesel: D4HA, D4HB, D4HC, D4HD und D4HE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Genesis GV70 1 (JK1) seit 2020;
- Genesis G80 2 (RG3) seit 2020.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2020 |
| Verschiebung, cm³ | 2151 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 210 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 441 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 99.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.0 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | e-VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.6 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Genesis GV70 2021) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.9 6.8 7.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
| Gewicht, kg | 197.1 |
Nachteile des Hyundai D4HF-Motors
- Dieser Diesel ist erst vor kurzem aufgetaucht und es gibt keine Statistiken über seine Pannen.
- Statt kapriziöser Piezo-Injektoren werden hier einfachere elektromagnetische verbaut.
- Steuerketten sind einem Riemen gewichen und müssen laut Vorschriften alle 120.000 km überprüft und inspiziert werden.
- Es ist nicht bekannt, wie sich der neue Aluminiumblock im Langzeitbetrieb verhalten wird.
- Ganz typische Probleme mit dem Partikelfilter oder dem AGR-Ventil sind ebenfalls zu erwarten.
