Der 2,0-Liter-Dieselmotor Hyundai D4HA 2.0 CRDi wird seit 2009 in Korea produziert und ist in vielen beliebten Crossovers wie Sportage, Tucson oder Santa Fe verbaut. Es gibt zwei verschiedene Leistungsmodifikationen dieses Aggregats für 136 oder 185 PS.
Dieselmotoren der R-Serie wurden im europäischen Forschungs- und Entwicklungszentrum des Konzerns in Rüsselheim entworfen, sind also eine Eigenentwicklung von Hyundai-Kia. Einheiten mit einem Volumen von 2,0 und 2,2 Litern debütierten 2009 in einer Reihe beliebter Crossover. Konstruktiv gibt es einen Gusseisenblock, einen Aluminium-16-Ventil-Zylinderkopf mit Hydrostößeln, ein Common-Rail-Bosch-CP4-Kraftstoffsystem mit 1800-bar-Piezo-Injektoren und einen Steuerkettenantrieb.
Dieser 2,0-Liter-Antriebsstrang ist in zwei Antriebsstrangversionen erhältlich: einer 136-PS-Version mit einem BorgWarner BV39-Turbolader mit variabler Geometrie und einer 184-PS-Version mit einem Garrett GTB1752VLK-Turbolader mit variabler Geometrie.
Zur R-Familie gehören auch Diesel: D4HB, D4HC, D4HD, D4HE und D4HF.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Santa Fe 2 (CM) in den Jahren 2009–2012; Santa Fe 3 (DM) in den Jahren 2012–2018;
- Hyundai ix35 1 (LM) in den Jahren 2010 – 2015;
- Hyundai Tucson 3 (TL) in den Jahren 2015–2021;
- Kia Sorento 2 (XM) in den Jahren 2011–2014; Sorento 3 (UM) in den Jahren 2014–2017;
- Kia Sportage 3 (SL) in den Jahren 2010–2016; Sportage 4 (QL) in den Jahren 2015–2021.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2009 |
| Verschiebung, cm³ | 1995 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 136 – 184 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 – 400 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 16 – 16.5 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 8.8 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Kia Sportage 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.9 5.3 6.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 214.9 |
Nachteile des Hyundai D4HA-Motors
- Das Bosch CP4 Common-Rail-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren stellt hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe fällt aufgrund von schlechtem Dieselkraftstoff recht schnell aus. Es beginnt sofort, Späne auszutreiben, die das gesamte System einschließlich der Düsen verstopfen.
- Oft ist bei einer Laufleistung von weniger als 100.000 km ein starkes Geräusch oder Klirren von der Zeitmessseite zu hören. Manchmal klappern hier gedehnte Ketten, da sich der hydraulische Spanner bereits gelockert hat. In der Regel bedeutet dies jedoch, dass die Riemenscheibe des Kurbelwellendämpfers auseinandergefallen ist und ausgetauscht werden muss.
- Wie bei jedem modernen Dieselmotor verstopft das AGR-Ventil schnell mit Ruß und das AGR-Ventil bleibt stecken, und der Partikelfilter hat keine lange Lebensdauer, manchmal läuft er weniger als 200.000 km. Auch Glühkerzen werden oft entlastet, und zwar meist nicht von selbst, sondern durch ihre Verkabelung oder ihr Relais.
- Zu den Schwachstellen dieser Einheit zählen der Ladedrucksensor und die Turbinengeometrie-Änderungsstange, der Turbolader selbst ist übrigens sehr zuverlässig und läuft bis zu 300.000 km. Außerdem wurde bei den Motoren der ersten Jahre die Zylinderkopfdichtung bei geringer Laufleistung regelmäßig durchbohrt.
