Motor Hyundai-Kia G6DP

Der Hyundai-Kia G6DP 3,3-Liter-Turbomotor bzw. 3,3 T-GDi wird seit 2015 produziert und ist in Heckantriebsmodellen des Konzerns, wie den Limousinen Stinger oder Genesis, verbaut. Vor kurzem wurde ein solches Aggregat aktiv durch den Smartstream 3.5 T-GDi-Motor ersetzt.

Lambda 3.3L-Familie: G6DB, G6DF, G6DH, G6DM, G6DP.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Genesis G70 1 (IK) seit 2017;
  • Genesis G80 1 (DH) in den Jahren 2016–2020;
  • Genesis G90 1 (HI) seit 2015;
  • Kia K900 2 (RJ) seit 2018;
  • Kia Stinger 1 (CK) seit 2017.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2015
Verschiebung, cm³ 3342
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 365 – 375
Drehmomentabgabe, Nm 510 – 515
Zylinderblock aluminium V6
Kopf blockieren aluminium 24v
Zylinderbohrung, mm 92
Kolbenhub, mm 83.8
Komprimierungsverhältnis 10.0
Funktionen DOHC
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb kette
Phasenregler Dual CVVT
Turboaufladung zwei Garrett GT14s
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 7.7
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 5/6
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Kia Stinger 2018)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
15.4
7.9
10.6
Motorlebensdauer, km ~280 000
Gewicht, kg 232 (mit Anhängen)

Nachteile des Hyundai G6DP-Motors

  • Dieser Turbomotor erwies sich als recht zuverlässig und verursachte keine großen Probleme;
  • Die Hauptsache ist, den Zustand des Kühlsystems zu überwachen, das Gerät hat große Angst vor Überhitzung;
  • Nach 200.000 km müssen Turbinen und gedehnte Steuerketten oft überprüft werden;
  • Wie alle Direkteinspritzer leidet auch dieser unter Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen;
  • Und vergessen Sie nicht, das Ventilspiel einzustellen, da es hier keine hydraulischen Stößel gibt.

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