Der 1,5-Liter-Ford-UGJC-Motor oder 1,5-Liter-Duratorq-DLD-415 wurde von 2012 bis 2017 produziert und nur in der sechsten Generation des Fiesta-Modells und dem darauf basierenden B-Max-Kompaktvan verbaut. Dieses Gerät wurde von PSA entwickelt und hat daher viele Gemeinsamkeiten mit dem DV5TED4-Motor.
DURATORQ-DLD-Familie:
1.4 TDCi – F6JA;
1.5 TDCi – UGJC;
1.6 TDCi – GPDA, G8DA;
1.8 TDCi – HCPA, FFDA, KKDA, QYWA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford B-Max Mk1 in den Jahren 2012–2017;
- Ford Fiesta Mk6 in den Jahren 2012–2017.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2012-2017 |
Verschiebung, cm³ | 1499 |
Kraftstoffsystem | Common Rail |
Leistung, PS | 75 |
Drehmomentabgabe, Nm | 185 |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 8v |
Zylinderbohrung, mm | 73.5 |
Kolbenhub, mm | 88.3 |
Komprimierungsverhältnis | 16.0 |
Funktionen | nein |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | ja |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 3.85 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Fiesta 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
4.4 3.3 3.7 |
Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Nachteile des UGJC-Motors
- Der Motor hat große Angst vor niedrigen Temperaturen und kann im Winterbetrieb zu Problemen führen;
- Das AGR-Ventil ist nach 30.000 bis 50.000 Kilometern mit Ruß überwuchert und dann lässt die Traktion merklich nach;
- Näher an 100.000 km besteht ein hohes Risiko, dass der Dieselpartikelfilter verstopft und ausgetauscht werden muss;
- Bei Fahrten über 100.000 km beginnen teure Reparaturen der Kraftstoffausrüstung.