Der 1,8-Liter-Ford-HCPA-Motor bzw. 1,8-Liter-Duratorq-DLD-418 wurde von 2002 bis 2013 produziert und sowohl im C-Max-Kompaktvan als auch in vielen kommerziellen Modellen der Connect-Serie verbaut. Bei diesem Motor handelt es sich im Wesentlichen um einen Endura-Dieselmotor, der mit einem Common-Rail-System ausgestattet ist.
DURATORQ-DLD-Familie:
1.4 TDCi – F6JA;
1.5 TDCi – UGJC;
1.6 TDCi – GPDA, G8DA;
1.8 TDCi – HCPA, FFDA, KKDA, QYWA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford C-Max Mk1 in den Jahren 2003–2008;
- Ford Connect Mk1 in den Jahren 2002–2013.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 1753 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 90 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 227 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | gusseisen 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | Gürtel und Kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford C-MAX 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.1 4.6 5.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des HCPA-Motors
- Das Delphi Common Rail-Kraftstoffsystem stellt hohe Anforderungen an die Qualität des Dieselkraftstoffs;
- Es ist notwendig, die Filterwechselintervalle genau einzuhalten und nur Originalfilter zu verwenden;
- Ansonsten wartet der Motor auf eine teure Überholung mit dem Ausbau der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, der Einspritzdüsen und sogar des Tanks;
- Eine bescheidene Ressource verfügt über einen Kurbelwellenriemenscheibendämpfer und einen Nockenwellenpositionssensor;
- Bei großen Trieben beginnen die Düsen oft zu fließen, was zum Durchbrennen der Kolben führt.
