Der 1,8-Liter-Ford-FFDA-Motor oder 1,8-Liter-Duratorq-DLD-418 wurde von 2002 bis 2004 produziert und nur in der allerersten Generation des Focus-Modells in der neu gestalteten Version verbaut. Bei diesem Aggregat handelt es sich im Wesentlichen um einen alten Endura-Diesel, der mit einem Common-Rail-System ausgestattet ist.
DURATORQ-DLD-Familie:
1.4 TDCi – F6JA;
1.5 TDCi – UGJC;
1.6 TDCi – GPDA, G8DA;
1.8 TDCi – HCPA, FFDA, KKDA, QYWA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Focus Mk1 in den Jahren 2002–2004.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2002-2004 |
Verschiebung, cm³ | 1753 |
Kraftstoffsystem | Common Rail |
Leistung, PS | 100 |
Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | gusseisen 8v |
Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
Kolbenhub, mm | 82 |
Komprimierungsverhältnis | 18.5 |
Funktionen | ladeluftkühler |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | Gürtel und Kette |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | ja |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 5.65 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 3/4 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.0 4.2 5.2 |
Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
Nachteile des FFDA-Motors
- Das Common-Rail-Delphi-System mag keinen minderwertigen Dieselkraftstoff und Sie werden damit die größten Probleme haben;
- Das Filterwechselintervall muss unbedingt eingehalten werden, sonst hält es nicht lange;
- Eine Reparatur des Kraftstoffsystems umfasst normalerweise die Demontage der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, der Einspritzdüsen und des Tanks;
- Eine bescheidene Ressource verfügt über einen Nockenwellen-Positionssensor und einen Kurbelwellen-Riemenscheibendämpfer;
- Bei Fahrten über 100.000 km sind die Düsen oft bereits ausgegossen, was mit einem Durchbrennen der Kolben behaftet ist.