Der 1,8-Liter-Ford-FFDA-Motor oder 1,8-Liter-Duratorq-DLD-418 wurde von 2002 bis 2004 produziert und nur in der allerersten Generation des Focus-Modells in der neu gestalteten Version verbaut. Bei diesem Aggregat handelt es sich im Wesentlichen um einen alten Endura-Diesel, der mit einem Common-Rail-System ausgestattet ist.
DURATORQ-DLD-Familie:
1.4 TDCi – F6JA;
1.5 TDCi – UGJC;
1.6 TDCi – GPDA, G8DA;
1.8 TDCi – HCPA, FFDA, KKDA, QYWA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Focus Mk1 in den Jahren 2002–2004.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 1753 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 100 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | gusseisen 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | Gürtel und Kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.65 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.0 4.2 5.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
Nachteile des FFDA-Motors
- Das Common-Rail-Delphi-System mag keinen minderwertigen Dieselkraftstoff und Sie werden damit die größten Probleme haben;
- Das Filterwechselintervall muss unbedingt eingehalten werden, sonst hält es nicht lange;
- Eine Reparatur des Kraftstoffsystems umfasst normalerweise die Demontage der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, der Einspritzdüsen und des Tanks;
- Eine bescheidene Ressource verfügt über einen Nockenwellen-Positionssensor und einen Kurbelwellen-Riemenscheibendämpfer;
- Bei Fahrten über 100.000 km sind die Düsen oft bereits ausgegossen, was mit einem Durchbrennen der Kolben behaftet ist.
