Der 1,8-Liter-Motor Ford KKDA, KKDB oder 1,8 Duratorq DLD-418 wurde von 2004 bis 2011 montiert und in die zweite Generation des Focus-Modells und des kompakten MPV C-Max eingebaut. Bei diesem Motor handelt es sich um einen alten Endura-Diesel mit einem Common-Rail-Delphi-System.
DURATORQ-DLD-Familie:
1.4 TDCi – F6JA;
1.5 TDCi – UGJC;
1.6 TDCi – GPDA, G8DA;
1.8 TDCi – HCPA, FFDA, KKDA, QYWA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford C-Max Mk1 in den Jahren 2005–2008;
- Ford Focus Mk2 in den Jahren 2005–2011.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2004-2011 |
Verschiebung, cm³ | 1753 |
Kraftstoffsystem | Common Rail |
Leistung, PS | 115 |
Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | gusseisen 8v |
Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
Kolbenhub, mm | 82 |
Komprimierungsverhältnis | 17.0 |
Funktionen | ladeluftkühler |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | Gürtel und Kette |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | VGT |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 5.75 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 3/4 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.7 4.3 5.3 |
Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
Nachteile des KKDA/KKDB-Motors
- Delphis kraftstoffhungriges Common-Rail-System wird Ihnen die meisten Probleme bereiten;
- Eine Verletzung des Filterwechselintervalls führt zu einer kostspieligen Reparatur;
- Die Reparatur der Kraftstoffausrüstung ist mit der Demontage der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, der Einspritzdüsen und sogar des Tanks verbunden;
- Nach 100.000 km beginnen die Düsen oft zu spritzen, was zum Durchbrennen der Kolben führt;
- Hier werden häufig der Kurbelwellenriemenscheibendämpfer und der Nockenwellenpositionssensor ausgetauscht.