Honda brachte den legendären Motor der B16-Serie erstmals 1989 auf den Markt. Es war ein B16A-Motor mit zwei Nockenwellen und Hondas proprietärem Ventilsteuerungssystem – VTEC. Der Motor wurde in das japanische Modell Honda Integra eingebaut. Dies ist der erste Motor, bei dem Honda das proprietäre VTEC-System verwendet. Von diesem Moment an wurde die DOHC-VTEC-Kennzeichnung auf der Motorabdeckung zum Markenzeichen leistungsgesteigerter Motoren von Honda.
Zur B-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: B16B, B18B, B18C und B20B.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Honda CR-X 2 (EF) in den Jahren 1989–1991;
- Honda CR-X 3 (EG) in den Jahren 1992–1998;
- Honda Civic 4 (EF) in den Jahren 1989–1991;
- Honda Civic 5 (EG) in den Jahren 1991–1995;
- Honda Civic 6 (EJ) in den Jahren 1995–2000;
- Honda Integra 2 (DA5) in den Jahren 1989–1993.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1989-2000 |
Verschiebung, cm³ | 1595 |
Kraftstoffsystem | injektor |
Leistung, PS | 150 – 160 (B16A SiR 1 und B16A1) 160 – 170 (B16A SiR 2 und B16A2 – B16A6) |
Drehmomentabgabe, Nm | 145 – 150 (B16A SiR 1 und B16A1) 150 – 160 (B16A SiR 2 und B16A2 – B16A6) |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 81 |
Kolbenhub, mm | 77.4 |
Komprimierungsverhältnis | 10.2 (B16A SiR 1 und B16A1) 10.2 – 10.4 (B16A SiR 2 und B16A2 – B16A6) |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | VTEC |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.0 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 2 (B16A SiR 1 und B16A1) EURO 2/3 (B16A SiR 2 und B16A2 – B16A6) |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda Integra 1992) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.5 6.4 7.9 |
Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
Gewicht, kg | 138 |
Nachteile des Honda B16A-Motors
- Dieses Aggregat weist praktisch keine Schwachstellen auf und ist legendär zuverlässig;
- Das Einzige, was bei einer Laufleistung von mehr als 150.000 km oft zum Durchbrechen der Zylinderkopfdichtung führt;
- Der Zahnriemen ist für 100.000 km ausgelegt und wenn er reißt, verbiegt sich am häufigsten das Ventil;
- Hier gibt es keine Hydrostößel und die Ventile werden alle 40.000 km angepasst.