Honda brachte den legendären Motor der B16-Serie erstmals 1989 auf den Markt. Es war ein B16A-Motor mit zwei Nockenwellen und Hondas proprietärem Ventilsteuerungssystem – VTEC. Der Motor wurde in das japanische Modell Honda Integra eingebaut. Dies ist der erste Motor, bei dem Honda das proprietäre VTEC-System verwendet. Von diesem Moment an wurde die DOHC-VTEC-Kennzeichnung auf der Motorabdeckung zum Markenzeichen leistungsgesteigerter Motoren von Honda.
B-series-Familie: B16A, B16B, B18B, B20B, B18C, B17A, B20Z.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1989-2000 |
| Hubraum, cm³ | 1595 |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung |
| Leistung, PS | 150 – 160 (B16A SiR 1 und B16A1) 160 – 170 (B16A SiR 2 und B16A2 – B16A6) |
| Drehmoment, Nm | 145 – 150 (B16A SiR 1 und B16A1) 150 – 160 (B16A SiR 2 und B16A2 – B16A6) |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 77.4 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.2 (B16A SiR 1 und B16A1) 10.2 – 10.4 (B16A SiR 2 und B16A2 – B16A6) |
| Besonderheiten | DOHC |
| Hydrostößel | nein |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Nockenwellenversteller | VTEC |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 2 (B16A SiR 1 und B16A1) EURO 2/3 (B16A SiR 2 und B16A2 – B16A6) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda Integra 1992) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.5 6.4 7.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
| Gewicht, kg | 138 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Honda CR-X 2 (EF) in den Jahren 1989–1991, CR-X 3 (EG) in den Jahren 1992–1998;
- Honda Civic 4 (EF) in den Jahren 1989–1991, Civic 5 (EG) in den Jahren 1991–1995, Civic 6 (EJ) in den Jahren 1995–2000;
- Honda Integra 2 (DA5) in den Jahren 1989–1993.
Nachteile des Honda B16A-Motors
- Dieses Aggregat weist praktisch keine Schwachstellen auf und ist legendär zuverlässig;
- Das Einzige, was bei einer Laufleistung von mehr als 150.000 km oft zum Durchbrechen der Zylinderkopfdichtung führt;
- Der Zahnriemen ist für 100.000 km ausgelegt und wenn er reißt, verbiegt sich am häufigsten das Ventil;
- Hier gibt es keine Hydrostößel und die Ventile werden alle 40.000 km angepasst.
Häufige Fragen zum Honda B16A
Wie viel Leistung hat der Honda B16A?
Leistung des Honda B16A, PS: 150 - 160 (B16A SiR 1 und B16A1); 160 - 170 (B16A SiR 2 und B16A2 - B16A6). Drehmoment, Nm: 145 - 150 (B16A SiR 1 und B16A1); 150 - 160 (B16A SiR 2 und B16A2 - B16A6).
Wie viel Öl braucht der Honda B16A und welches?
Motorölmenge: 4.0 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der Honda B16A einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Honda B16A hat einen Zahnriemen.
Hat der Honda B16A einen Turbolader?
Nein, der Honda B16A ist ein Saugmotor.
Muss beim Honda B16A das Ventilspiel eingestellt werden?
Ja, Hydrostößel gibt es nicht, das Ventilspiel muss regelmäßig geprüft und eingestellt werden.
Wie lange hält der Honda B16A?
Die typische Lebensdauer des Honda B16A beträgt bei richtiger Wartung ~330 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Honda B16A?
Honda Integra 1992: Stadt 9.5, Autobahn 6.4, kombiniert 7.9 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Honda B16A eingebaut?
Honda CR-X 2 (EF) in den Jahren 1989–1991, CR-X 3 (EG) in den Jahren 1992–1998; Honda Civic 4 (EF) in den Jahren 1989–1991, Civic 5 (EG) in den Jahren 1991–1995, Civic 6 (EJ) in den Jahren 1995–2000; Honda Integra 2 (DA5) in den Jahren 1989–1993.
Welche typischen Probleme hat der Honda B16A?
Dieses Aggregat weist praktisch keine Schwachstellen auf und ist legendär zuverlässig. Das Einzige, was bei einer Laufleistung von mehr als 150.000 km oft zum Durchbrechen der Zylinderkopfdichtung führt. Alle bekannten Probleme.
