Der 1,6-Liter-Honda-B16B-Motor wurde von 1997 bis 2000 bei einem japanischen Unternehmen hergestellt und ausschließlich im Sportmodell Civic Type R und nur in der EK9-Karosserie verbaut. Der B16B-Motor hatte zu seiner Zeit die höchste Leistungssteigerung von 110 PS pro 1 Liter.
Zur B-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: B16A, B18B, B18C und B20B.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Honda Civic 6 (EJ) in den Jahren 1997–2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1595 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 185 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 160 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 77.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.8 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | VTEC |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda Civic Type R 1999) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.5 6.4 7.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 128 |
Nachteile des Honda B16B-Motors
- Trotz der Forcierung weist dieser Motor keine Schwachstellen auf;
- Nach 150.000 bis 200.000 Kilometern beginnt die Zylinderkopfdichtung regelmäßig zu brechen;
- Überwachen Sie den Zustand des Zahnriemens, seine Lebensdauer beträgt 90.000 km und bei einem Bruch verbiegt sich das Ventil;
- Hier gibt es keine Hydrostößel und alle 40.000 km ist eine Ventileinstellung erforderlich.
