Der 2,4-Liter-Opel-Z24SED- oder LD9-Motor wurde von 2006 bis 2011 produziert und in zwei beliebte Crossovers des Konzerns eingebaut – Opel Antara und Chevrolet Captiva. Dieses Triebwerk war der Nachfolger der Motoren der 70er Jahre, jedoch mit einem völlig neuen Zylinderkopf.
Zur Z-Familie gehören auch Motoren: Z20LET, Z22SE, Z22YH, Z28NET und Z32SE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Opel Antara A (L07) in den Jahren 2006 – 2010;
- Chevrolet Captiva C100 in den Jahren 2006–2011.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 2405 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 136 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 220 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 87.5 |
| Kolbenhub, mm | 100 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Opel Antara 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.3 7.3 9.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 155 |
Nachteile des Z24SED-Motors
- Der Motor hat keine Probleme mit der Zuverlässigkeit, der einzige Nachteil ist, dass er Angst vor der Kälte hat;
- Besitzer beschweren sich normalerweise über einen hohen Kraftstoffverbrauch und starke Vibrationen am Arbeitsplatz;
- Der hintere Kurbelwellendichtring ist ressourcenschonend, er fließt oft schon bei 70.000 km aus;
- Laut Handbuch wird der Zahnriemen bei 120.000 km gewechselt, ich rate Ihnen jedoch, das Intervall zu halbieren;
- Die verbleibenden Ausfälle sind auf Öllecks und ein verstopftes Kurbelgehäuseentlüftungssystem zurückzuführen.
