Der 2,0-Liter-Dieselmotor Fiat 198A5000 oder 2,0 Multijet wurde von 2008 bis 2014 montiert und in die zweite Generation des auf dem europäischen Markt sehr beliebten Bravo-Modells eingebaut. Dieses Triebwerk findet sich auch unter der Haube eines ähnlichen Lancia Delta der dritten Generation.
Multijet II-Familie: 199B1000, 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000, 263A1000 .
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1956 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 165 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 360 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 90.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | DOHC, Ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTB1549V |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.9 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Fiat Bravo 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.9 4.3 5.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
| Gewicht, kg | 185 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Fiat Bravo II (198) in den Jahren 2008–2012;
- Lancia Delta III (844) in den Jahren 2008 – 2014.
Nachteile des Fiat 198A5000-Motors
- Oft kommt es aufgrund eines Leistungsabfalls der Ölpumpe zu einer Drehung der Laufbuchsen;
- Der Grund ist normalerweise der Verschleiß der Pumpendichtung, die anfängt, Luft durchzulassen;
- Die Turbine leistet hier lange ihren Dienst, aber das Ladeluftzufuhrrohr platzt oft;
- Näher an 100.000 km trocknen alle Dichtungen aus und es treten Schmiermittel- und Frostschutzmittellecks auf;
- Wie bei vielen Dieselmotoren übernehmen der Dieselpartikelfilter und das AGR-Ventil regelmäßige Aufgaben.
