Der 1,6-Liter-Dieselmotor Fiat 198A3000 oder 1.6 Multijet wurde von 2008 bis 2018 montiert und in so beliebte Modelle wie Bravo, Linea und den kommerziellen Doblo eingebaut. Außerdem wurde dieses Gerät auf einem ähnlichen Opel Combo D mit dem Index A16FDH oder 1.6 CDTI verbaut.
Multijet II-Familie: 199B1000, 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000, 263A1000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 105 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 290 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79.5 |
| Kolbenhub, mm | 80.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | DOHC, Ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT1446Z |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.9 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Fiat Doblo 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.1 4.7 5.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
| Gewicht, kg | 175 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Fiat Bravo II (198) in den Jahren 2008–2014;
- Fiat Doblo II (263) in den Jahren 2009–2015;
- Fiat Linea I (323) in den Jahren 2009–2018;
- (als A16FDH) Opel Combo D (X12) in 2012 – 2017.
Nachteile des Fiat 198A3000-Motors
- Bei diesen Dieselmotoren werden die Laufbuchsen aufgrund von Ölmangel häufig gedreht;
- Der Grund ist der Verschleiß der Ölpumpe oder ihrer Dichtung, durch die sie belüftet wird;
- Auch hier platzen häufig die Ladeluftzufuhrleitung und der AGR-Wärmetauscher;
- Aufgrund gerissener Dichtungen im Motor kommt es regelmäßig zu Öl- und Frostschutzmittellecks;
- Wie bei allen modernen Dieselmotoren sind viele Probleme mit einem Partikelfilter und einer AGR verbunden.
