Der 2,0-Liter-Dieselmotor Fiat 263A1000 oder Doblo 2.0 JTD wird seit 2009 produziert und ist in der zweiten Generation des kommerziellen Doblo-Modells und des ähnlichen Opel Combo verbaut. Ein solches Triebwerk wurde im Suzuki SX4 und seinem Klon Fiat Sedici unter seinem D20AA-Index verbaut.
Multijet II-Familie: 199B1000, 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000, 263A1000 .
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2009 |
| Verschiebung, cm³ | 1956 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 135 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 90.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | DOHC, Ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | BorgWarner KP39 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.9 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Fiat Doblo 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.7 5.1 5.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
| Gewicht, kg | 185 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Fiat Doblo II (263) seit 2010;
- Fiat Sedici I (FY) in den Jahren 2009–2014;
- (wie A20FDH) Opel Combo D (X12) in 2012 – 2016.
Nachteile des Fiat 263A1000-Motors
- Bei Dieselmotoren kam es bis 2014 zu Fällen, in denen sich die Laufbuchsen aufgrund von Ölmangel verdrehten;
- Der Grund ist der Verschleiß der Ölpumpe oder ihrer Dichtung, die beginnt, Luft durchzulassen;
- Die Turbine läuft gut, aber das Ladeluftrohr platzt regelmäßig;
- Bei langen Fahrten sind Öl- und Frostschutzmittellecks aufgrund gerissener Dichtungen besorgniserregend;
- Wie bei den meisten Dieselmotoren hängen viele Probleme mit dem Partikelfilter und der AGR zusammen.
