Der 2,0-Liter-Suzuki-D20AA- oder 2,0-DDiS-Motor wurde von 2009 bis 2014 vom Konzern produziert und nach der Neugestaltung in die europäische Version des SX4-Crossovers der ersten Generation eingebaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen eine andere Version des Fiat 2.0 JTD Diesel.
Diesel der Fiat-Familie: D13AA, D16AA, D19AA, D20AA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1956 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 135 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 90.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | BorgWarner KP39 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.9 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Suzuki SX4 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.2 4.2 4.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 185 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Suzuki SX4 1 (GY) in den Jahren 2009–2014.
Nachteile des D20AA-Motors
- Das Netzwerk beschreibt viele Fälle von durchdrehenden Laufbuchsen aufgrund von Ölmangel;
- Der Hauptgrund ist die Belüftung der Ölpumpe aufgrund ihrer rissigen Dichtung;
- Der Frostschutzkanal verläuft hier durch den Krümmer und kann in den Einlass eindringen;
- Die Turbine ist sehr zuverlässig, aber das Ladeluftrohr platzt oft;
- Weitere Schwachstellen: Dieselpartikelfilter, AGR-Ventil und ständig undichter Wärmetauscher.
