Der 1,3-Liter-Suzuki-D13AA- oder 1,3-DDiS-Dieselmotor wurde von 2003 bis 2017 produziert und in den europäischen Versionen von Swift, Ignis und Splash verbaut und war im Wesentlichen ein Klon des Fiat 1.3 JTD. Eine Modifikation dieses Motors mit 90 PS und 200 Nm wird noch in den asiatischen Modellen des Konzerns verbaut.
Dieselmotoren der Fiat-Familie: D13AA, D16AA, D19AA, D20AA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2017 |
| Verschiebung, cm³ | 1248 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 69 – 75 (1 gen. oder MultiJet I) 75 (2 gen. oder MultiJet II) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 170 – 190 (1 gen. oder MultiJet I) 190 (2 gen. oder MultiJet II) |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 69.6 |
| Kolbenhub, mm | 82.0 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.0 (1 gen. oder MultiJet I) 16.8 (2 gen. oder MultiJet II) |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | BorgWarner KP35 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 (1 gen. oder MultiJet I) EURO 5 (2 gen. oder MultiJet II) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Suzuki Swift 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.1 3.6 4.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 142 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Suzuki Ignis 2 (MH) in den Jahren 2004–2008;
- Suzuki Splash 1 (EX) in den Jahren 2008–2010;
- Suzuki Swift 3 (MZ) in den Jahren 2005–2010; Swift 4 (NZ) in den Jahren 2010–2017;
- Suzuki Wagon R Plus 2 (MA63) in den Jahren 2003–2008.
Nachteile des D13AA-Motors
- Erstens ist dieser Dieselmotor dafür bekannt, dass er bei starkem Frost das Kurbelgehäuseentlüftungssystem einfriert;
- Die Steuerkette zeichnet sich durch ihre instabile Ressource aus, sie kann sowohl 100 als auch 300.000 km zurücklegen;
- Das Bosch-Kraftstoffsystem ist zuverlässig und nur der Druckregler fällt manchmal aus;
- Selten, aber es gibt einen Keil am Kolben des Druckminderventils der Ölpumpe;
- Außerdem verursacht der Ärger den AGR-Partikelfilter und den ständig leckenden Wärmetauscher.
