Der 1,6-Liter-Suzuki-D16AA- oder 1,6-DDiS-Dieselmotor wurde von 2013 bis 2018 produziert und in europäischen Versionen so beliebter Modelle wie dem Vitara und dem SX4 der zweiten Generation verbaut. Dieser Motor war im Wesentlichen nur eine weitere Version des Fiat 1.6 JTD-Aggregats.
Diesel der Fiat-Familie: D13AA, D16AA, D19AA, D20AA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2013-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 120 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79.5 |
| Kolbenhub, mm | 80.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT1446Z |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Suzuki Vitara 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
4.6 3.7 4.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 174 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Suzuki SX4 2 (JY) in den Jahren 2013–2018;
- Suzuki Vitara 4 (LY) in den Jahren 2015–2018.
Nachteile des D16AA-Motors
- Ein bekanntes, aber seltenes Problem bei diesen Motoren ist die Belüftung der Ölpumpe.
- Ursache hierfür ist das Austrocknen des Dichtrings zwischen Öleinlass und Pumpe.
- Auch hier gelangt beim Verbrennen des Partikelfilters Kraftstoff in das Schmiermittel.
- Nach 100.000 km leckt der AGR-Kühler oft und manchmal platzt sein Gehäuse einfach.
- Bei hoher Laufleistung verstopft und klemmt das AGR-Ventil oft vollständig.
