Der 1,8-Liter-Nissan MRA8DE-Motor wird seit 2012 als Update des MR18DE-Motors produziert, es gibt einen Phasenschieber am Auslass und die neueste DLC-Beschichtung der Innenflächen. Dieses Netzteil ist in Modellen wie Tiida, Sentra, Sylphy und Pulsar verbaut.
Zur MR-Familie gehören Verbrennungsmotoren: MR15DDT, MR16DDT, MR18DE, MR20DE und MR20DD.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Pulsar 6 (C13) im Jahr 2014 – …;
- Nissan Sentra 7 (B17) im Jahr 2012 – …;
- Nissan Sylphy B17 im Jahr 2012 – …;
- Nissan Tiida 2 (C13) im Jahr 2014 – …
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2012-… |
| Verschiebung, cm³ | 1797 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 130 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 174 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79.7 |
| Kolbenhub, mm | 90.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.9 |
| Funktionen | EGR, NDIS |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Twin CVTCS |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Tiida 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.7 6.2 7.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 118 |
Nachteile des MRA8DE
- Am häufigsten beschweren sich Besitzer von Autos mit einem solchen Motor online über den Ölverbrauch;
- An zweiter Stelle stehen das Pfeifen des Generatorriemens und das Klopfen nicht eingestellter Ventile;
- An dritter Stelle stehen schwankende Motordrehzahlen aufgrund von Schmutz am Gashebel;
- Als nächstes kommt das Rumpeln der Steuerkette, das sich über eine Reichweite von 120.000 bis 150.000 km erstrecken kann;
- Selten, aber es kommt vor, dass der Blockkopf beim Anziehen von Schrauben und Kerzen bricht.
