Der 2,0-Liter-Nissan-MR20DE-Motor (oder kurz MR20) wurde von 2005 bis 2020 im Werk Yokohama produziert. Zunächst wurde er in den Minivans Nissan Lafesta und Nissan Serena sowie in der Limousine Nissan Bluebird Sylphy (in Russland) eingebaut , Nissan Almera, produziert von AvtoVAZ). Seit 2006 ist es im Nissan Qashqai (in Japan – Dualis, in Amerika – Rogue) und seit 2007 im Nissan X-trail verbaut. Dieser Motor ist nicht nur in Nissan-Fahrzeugen verbaut, sondern auch in Renault-Fahrzeugen unter dem M4R-Index.
Dabei handelt es sich um ein völlig klassisches Triebwerk der damaligen japanischen Motorbauschule: ein 4-Zylinder-Aluminiumblock mit Gusseisenhülsen und offenem Kühlmantel, ein 16-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium, eine Steuerkette und ein Phasenregler nur an der Einlassnockenwelle. Hier gibt es keine hydraulischen Stößel, die Ventile werden durch Auswahl von massiven Stößeln eingestellt.
Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt hier konventionell verteilt, doch dank der Verwendung einer elektronischen Drosselklappenbaugruppe konnte der Motor schließlich die strengen Euro-5-Umweltnormen erfüllen.
Zur MR-Familie gehören Verbrennungsmotoren: MR15DDT, MR16DDT, MRA8DE, MR18DE und MR20DD.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Bluebird Sylphy G11 in den Jahren 2005–2012;
- Nissan Serena C25 in den Jahren 2005–2010;
- Nissan Sentra 6 (B16) in den Jahren 2006–2012;
- Nissan Sentra 7 (B17) in den Jahren 2012–2020;
- Nissan Teana 2 (J32) in den Jahren 2008–2013;
- Nissan Teana 3 (L33) in den Jahren 2012–2020;
- Nissan Qashqai 1 (J10) in den Jahren 2006–2013;
- Nissan X-Trail 2 (T31) in den Jahren 2007–2014.
Spezifikationen
| Hersteller | Yokohama Plant |
| Auch genannt | MR20DE/M4R |
| Produktionsjahre | 2005-2020 |
| Zylinderblocklegierung | aluminium |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Konfiguration | inline |
| Anzahl der zylinder | 4 |
| Klappe pro zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 90.1 |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.2 |
| Verschiebung, cm³ | 1997 |
| Leistung, PS | 133/5200 137/5200 140/5100 147/5600 |
| Drehmomentabgabe, Nm / rpm | 191/4400 196/4400 193/4800 210/4400 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | Euro 4 |
| Gewicht, kg | 118 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Qashqai 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.0 6.2 8.0 |
| Ölverbrauch, gr/1000 km | bis zu 500 |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-60 / 15W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.4 |
| Menge des zu ersetzenden Motoröls, Liter | 3.5 |
| Ölwechselintervall, km | 15000 |
| Normale motorbetriebstemperatur, °C | ~90 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Nachteile des MR20DE
- Dieses Gerät ist sehr zuverlässig und weist keine schwerwiegenden Konstruktionsmängel auf. Viele Besitzer beschweren sich jedoch über den Ölverbrauch und manchmal sogar über geringe Laufleistungen. Um den Ölbrenner loszuwerden, kann die Auswahl des Öls, die Dekarbonisierung oder bereits eine Überholung hilfreich sein.
- Laut Reglement ist die Steuerkette für die gesamte Lebensdauer des Aggregats ausgelegt, in der Realität muss sie jedoch häufig bis zu 200.000 km ausgetauscht werden. Und am häufigsten zusammen mit einem Phasenregler.
- In den Fachforen werden Fälle eines starken Leistungsabfalls bei heißem Wetter beschrieben. Schuld daran ist am häufigsten der Lufttemperatursensor, der im Luftmassenmesser verbaut ist.
- Der Aluminiumkopf des Blocks ist hier recht empfindlich, er hat sowohl Angst vor Überhitzung als auch einfach vor der übermäßigen Kraftanstrengung des Meisters beim Einschrauben von Schrauben oder beispielsweise Zündkerzen. Seien Sie äußerst vorsichtig, sonst müssen Sie sich aufgrund von Rissen nach einem neuen Zylinderkopf umsehen.
- Zu den kleineren Problemen des Geräts gehören die schwebende Geschwindigkeit aufgrund einer verunreinigten Drosselklappe, das ständige Pfeifen des Riemens montierter Geräte und das Klopfen von Ventilen, die eingestellt werden müssen.
