Der 2,0-Liter-Dieselmotor SsangYong D20DTR oder 2,0 XDi wird seit 2012 produziert und ist nur auf dem SUV Rexton, dem Minivan Rodius und dem Sport-Pickup Actyon verbaut. Nach 2018 wird dieser Dieselmotor praktisch nicht mehr produziert, er wurde durch ein 2,2-Liter-Aggregat ersetzt.
Ssangyong Dieselmotoren: D16DTF, D20DT, D20DTF, D20DTR, D22DTF, D22DTR, D23DT, D27DT, D27DTP, D29DT.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2012 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 150 – 155 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 360 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86.2 |
| Kolbenhub, mm | 85.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | BorgWarner BV40 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für SsangYong Actyon Sports 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.7 6.0 7.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- SsangYong Actyon Sports 1 (QJ) in den Jahren 2012–2016;
- SsangYong Rexton 1 (RJ) in den Jahren 2012–2017;
- SsangYong Rodius 2 (HJ) seit 2012.
Nachteile des SsangYong D20DTR-Motors
- Die meisten Probleme hängen hier mit dem Delphi-Kraftstoffsystem und insbesondere der Einspritzpumpe zusammen;
- Eine Menge Ärger entsteht durch die banale Demontage von Einspritzdüsen, die am Zylinderkopf kleben;
- Zu den Schwachstellen des Motors zählen auch der Kurbelwellendämpfer und der Temperatursensor;
- Das Netzwerk beschreibt Fälle, in denen sich die Kurbelwellenbüchsen beim Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten drehen;
- Bei hoher Laufleistung fällt häufig der Turbolader aus und die Steuerkette wird gerissen.
