Der 2,0-Liter-SsangYong D20DTF- oder 2,0-e-XDi-Dieselmotor wird seit 2010 produziert und ist nur in der neuen Actyon-Frequenzweiche verbaut, die in anderen Märkten als Korando C bekannt ist.
Ssangyong Dieselmotoren: D16DTF, D20DT, D20DTF, D20DTR, D22DTF, D22DTR, D23DT, D27DT, D27DTP, D29DT.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 150 – 175 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 360 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86.2 |
| Kolbenhub, mm | 85.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTB1752VLK |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für SsangYong New Actyon e-XDi200 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.5 5.1 6.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 170 (ohne Anhänge) |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- SsangYong Actyon 2 (CK) seit 2010.
Nachteile des SsangYong D20DTF-Motors
- In den Anfangsjahren verursachten das Delphi-Kraftstoffsystem und insbesondere die Hochdruck-Kraftstoffpumpe große Probleme;
- Dann wurde es einfacher, aber die Einspritzdüsen spritzen immer noch oft und bleiben sogar am Zylinderkopf kleben;
- Die Drehung der Kurbelwellenlaufbuchsen gilt hier als zweithäufigster Fehler;
- Der Grund ist ein Öldruckabfall aufgrund langer Fahrt mit niedrigen Geschwindigkeiten.;
- Zu den Schwächen zählen auch eine Turbine, ein Temperatursensor und ein Kurbelwellendämpfer.
