Der 2,2-Liter-Dieselmotor SsangYong D22DTR oder 2,2 XDi wird seit 2015 produziert und ist in der zweiten Generation des beliebten SUV Rexton und des Minivans Rodius oder Stavic verbaut. Diesen Dieselmotor gibt es in zwei Versionen: mit einer Leistung von 178 PS und 400 Nm sowie 181 PS und 420 Nm.
Ssangyong Dieselmotoren: D16DTF, D20DT, D20DTF, D20DTR, D22DTF, D22DTR, D23DT, D27DT, D27DTP, D29DT.
Spezifikationen
Produktionsjahre | seit 2015 |
Verschiebung, cm³ | 2157 |
Kraftstoffsystem | Common Rail |
Leistung, PS | 178 – 181 |
Drehmomentabgabe, Nm | 400 – 420 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 86.2 |
Kolbenhub, mm | 92.4 |
Komprimierungsverhältnis | 15.5 |
Funktionen | ladeluftkühler |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | BorgWarner BV43 |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 6.0 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 5/6 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für SsangYong Rodius 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.3 6.4 7.5 |
Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- SsangYong Rexton 1 (RJ) in den Jahren 2015–2017; Rexton 2 (WJ) seit 2017;
- SsangYong Rodius 2 (HJ) seit 2015.
Nachteile des SsangYong D22DTR-Motors
- Die Hauptprobleme entstehen durch das Kraftstoffsystem, das empfindlich auf die Qualität des Dieselkraftstoffs reagiert;
- Einsparungen bei Kraft- und Schmierstoffen führen oft zu teuren Reparaturen;
- Eine Turbine, ein hydraulischer Kettenspanner, ein Kurbelwellendämpfer zeichnen sich durch einen bescheidenen Ressourcenaufwand aus;
- Laufbuchsen laufen dank der Ölpumpe mit variabler Verdrängung jetzt länger;
- Außerdem sind viele Probleme mit einer Verschmutzung des DPF-Filters oder LNT-Konverters verbunden.