Der 1,6-Liter-Benzinmotor SsangYong G16DF oder 1,6 e-XGi160 wird seit 2015 montiert und nur beim Tivoli Crossover sowie seiner erweiterten Version unter dem XLV-Index verbaut. Ein solches Aggregat gehört zu einer neuen Motorenreihe mit Aluminiumzylinderblock.
Ssangyong Benzinmotoren: G16DF, G20D, G20DF, G23D, G32D.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1597 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 128 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 160 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | VIS |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Einlass und Auslass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für SsangYong Tivoli e-XGi160 2016) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.6 5.5 6.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- SsangYong Tivoli 1 (XK) seit 2015.
Nachteile des SsangYong G16DF-Motors
- Verteilte Injektion und ein geringer Grad an Forcierung deuten auf eine hohe Ressource hin;
- Das Timing-Design wurde komplett überarbeitet und sollte jetzt kein Problem mehr darstellen;
- Interessiert an der Zuverlässigkeit der neuen Ölpumpe mit variabler Verdrängung;
- Ein einzelnes Modul aus Thermostat, Pumpe und Ölfilter ist sehr teuer.
