Der 3,2-Liter-SsangYong G32D-Benzinmotor wurde von 1993 bis 2017 in Korea produziert und in viele Modelle des Unternehmens eingebaut, beispielsweise in den Chairman, Musso, Korando oder Rexton. Dieser Motor war eine lizenzierte Kopie der Mercedes M104-Einheit und wurde oft als M162 bezeichnet.
Ssangyong Benzinmotoren: G16DF, G20D, G20DF, G23D, G32D.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1993-2017 |
| Verschiebung, cm³ | 3199 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 220 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 310 – 315 |
| Zylinderblock | gusseisen R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 89.9 |
| Kolbenhub, mm | 84 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | zweireihige Kette |
| Phasenregler | am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 7.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für SsangYong Chairman 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
17.1 10.8 13.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- SsangYong Chairman 1 (H) von 1997 bis 2014; Chairman 2 (W) in den Jahren 2008–2017;
- SsangYong Korando 2 (KJ) in den Jahren 1996–2006;
- SsangYong Musso 1 (FJ) in den Jahren 1993–2005;
- SsangYong Rexton 1 (RJ) in den Jahren 2001–2017.
Nachteile des SsangYong G32D-Motors
- Dies ist ein sehr zuverlässiger Motor, aber es ist äußerst wichtig, seine Temperatur zu überwachen;
- Eine Visco-Kupplung zeichnet sich durch eine bescheidene Ressource aus und ihr Ausfall führt sofort zu einer Überhitzung;
- Durch Überhitzung werden hier Dichtungen zerstört und überall beginnt Fett herauszusickern;
- Am häufigsten treten Dichtungen undicht auf: U-förmige Dichtungen, Zylinderköpfe und Wärmetauscher;
- Außerdem verstopft minderwertiges Schmiermittel die Öldüsen und es bilden sich Riefen auf den Kolben der Zylinder 5–6.
