Der 2,0-Liter-Benzinmotor SsangYong G20DF oder e-XGi200 wird seit 2010 produziert und kommt nur im neuen Actyon Crossover zum Einsatz, der in anderen Märkten als Korando C bekannt ist.
Ssangyong Benzinmotoren: G16DF, G20D, G20DF, G23D, G32D.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 149 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 197 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | VIS |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für SsangYong New Actyon e-XGi200 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.7 6.2 7.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 120 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- SsangYong Actyon 2 (CK) seit 2010.
Nachteile des SsangYong G20DF-Motors
- Der Schwachpunkt dieses Aggregats ist der unzuverlässige Steuerkettenantrieb;
- Hier verschleißen die Sterne, der Spanner versagt und manchmal bricht auch die Kette selbst;
- Bei einer Laufleistung von 150.000 km kommt es regelmäßig zu Kettenbrüchen in der Ölpumpe;
- Eine Menge Probleme werden durch Fettlecks und eine schlechte Leistung des Ölabscheiders verursacht;
- Außerdem beschweren sich Besitzer oft über schlechte Startbedingungen im Winter.
