Der 2,0-Liter-Turbomotor Great Wall GW4C20 oder 2.0 GES wurde von 2013 bis 2019 produziert und vor der Neugestaltung in so beliebte Konzernmodelle wie das H6 Coupe, H8 und H9 eingebaut. Viele Quellen verwechseln diesen Motor mit dem GW4C20NT-Motor, der an den Frequenzweichen F7 und F7x installiert wurde.
Eigene 2,0-Liter-Motoren: GW4C20, GW4C20A, GW4C20B, GW4C20NT.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2013-2019 |
| Verschiebung, cm³ | 1967 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 190 – 218 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 310 – 324 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | BorgWarner K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Haval H6 Coupe 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.0 8.4 10.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 175 (mit Anhängen) |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Haval H6 Coupé I in den Jahren 2015–2019;
- Haval H8 I in den Jahren 2013–2018;
- Haval H9 I in den Jahren 2014–2017.
Nachteile des Great Wall GW4C20-Motors
- Zu diesem Zeitpunkt hat sich der Motor bestens bewährt und verursacht keine großen Probleme.
- Der Großteil der Beschwerden bezieht sich auf schwankende Motordrehzahlen aufgrund von Ruß an den Ventilen.
- Es gibt Fälle von Turbinenausfällen aufgrund eines verbogenen Laufrads oder eines Rohrbruchs.
- Zu den Schwachstellen des Aggregats zählen auch die Zündanlage und die Kraftstoffpumpe.
- Die verbleibenden Probleme hängen mit Stromausfällen, Öl- und Frostschutzmittellecks zusammen.
