Der 1,8-Liter-Dieselmotor Peugeot XUD7TE oder A8A wurde von 1987 bis 1995 hergestellt und sowohl bei einer Reihe eigener Modelle als auch bei Fahrzeugen anderer Hersteller verbaut. Ein solcher Motor in der XUD7T-Version ohne Ladeluftkühler mit 78 PS und 157 Nm wurde beim Peugeot 205 und 309 verbaut.
Die XUD-Serie umfasst: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A, XUD11ATE.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1987-1995 |
Verschiebung, cm³ | 1769 |
Kraftstoffsystem | Vorkammer |
Leistung, PS | 90 – 92 |
Drehmomentabgabe, Nm | 180 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 8v |
Zylinderbohrung, mm | 80 |
Kolbenhub, mm | 88 |
Komprimierungsverhältnis | 22.0 |
Funktionen | ladeluftkühler |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | turbine KKK |
Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
Motorölkapazität, liter | 5.0 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 1 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 405 1990) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.2 4.7 6.1 |
Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Gewicht, kg | 150 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 405 I (D6/D7) von 1987 bis 1992;
- Citroen BX in den Jahren 1992–1994;
- Honda Concerto 1989 – 1994;
- Rover 200 in den Jahren 1989–1995;
- Rover 400 in den Jahren 1990–1995.
Nachteile des Peugeot XUD7TE-Motors
- Viele Motorprobleme hängen mit der niedrigen Position des Ausgleichsbehälters zusammen;
- Aufgrund eines Rückgangs des Kühlmittelstands kocht der Motor und durchbohrt die Dichtung;
- Öl von schlechter Qualität beeinträchtigt schnell die Leistung eines Turboladers;
- Und die Lebensdauer der Einspritzpumpe hängt stark von der Regelmäßigkeit des Austauschs des Kraftstofffilters ab;
- Es gibt keine Hydrostößel, daher muss das Ventilspiel selbst eingestellt werden.