Der 2,1-Liter-Dieselmotor Peugeot XUD11ATE oder P8A wurde von 1989 bis 2000 hergestellt und in einige beliebte Modelle des französischen Konzerns wie 406, 605, 806 eingebaut. Dieses Aggregat in der EURO-2-Version hatte einen eigenen XUD11BTE-Index.
Die XUD-Serie umfasst: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A, XUD11ATE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1989-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 2088 |
| Kraftstoffsystem | Vorkammern |
| Leistung, PS | 110 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 250 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 92 |
| Komprimierungsverhältnis | 21.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 806 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.8 6.7 8.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~450 000 |
| Gewicht, kg | 170 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 406 I (D8/D9) in den Jahren 1995–1999;
- Peugeot 605 I (Y30) in den Jahren 1990–1999;
- Peugeot 806 I (U60) in den Jahren 1994–1999;
- Citroen Xantia von 1996 bis 1999;
- Citroen XM von 1989 bis 2000.
Nachteile des XUD11ATE-Motors
- Ein Konstruktionsfehler ist die niedrige Lage des Ausgleichsbehälters
- Daher sinkt manchmal der Kühlmittelstand und die Zylinderkopfdichtung bricht durch;
- Befolgen Sie den Kraftstofffilter-Austauschplan, sonst treten Probleme mit der Einspritzpumpe auf;
- Beim Einbau des Kraftstofffilters bricht dessen teures Glas oft;
- Hydraulikheber klopfen wegen billigem Öl und die Turbine fällt schnell aus;
- Die elektronisch gesteuerte Einspritzpumpe fällt regelmäßig aus und es gibt nur wenige Spezialisten dafür;
- Bei langen Fahrten brechen die Vorkammern und dann können sie in die Zylinder fallen.
