Der 1,9-Liter-Peugeot XUD 9 SD- oder DHW-Dieselmotor wurde von 1995 bis 2007 hergestellt und sowohl bei Modellen des französischen Konzerns als auch bei Fahrzeugen anderer Hersteller verbaut.
Die XUD-Serie umfasst: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A, XUD11ATE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-2007 |
| Verschiebung, cm³ | 1905 |
| Kraftstoffsystem | Vorkammer |
| Leistung, PS | 63 – 75 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 130 – 140 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 21.5 – 22.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 406 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.3 5.7 7.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~450 000 |
| Gewicht, kg | 150 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 406 I (D8/D9) in den Jahren 1995–1999;
- Citroen Xantia von 1996 bis 2000;
- LADA Niva in den Jahren 1998 – 2007;
- Suzuki Baleno 1998 – 2002;
- Suzuki Samurai 1998 – 2003.
Nachteile des Peugeot XUD9SD-Motors
- Das Hauptproblem des Motors ist die niedrige Lage des Ausgleichsbehälters;
- Infolgedessen führt der Mangel an Kühlmittel zum Ausfall der Zylinderkopfdichtung;
- Wenn Sie die Regeln zum Austausch des Kraftstofffilters nicht befolgen, fällt die Einspritzpumpe aus;
- Oft zerbricht das Glas des Kraftstofffilters beim Austausch, aber das ist nicht billig;
- Etwa alle 100.000 km ist es hier erforderlich, das thermische Spiel der Ventile anzupassen;
- Die Verwendung von billigem Öl wirkt sich schnell auf den Zustand der Motorturbine aus;
- Das Netzwerk beschreibt Fälle, in denen Vorkammern bei sehr hoher Laufleistung in Zylinder fallen.
