Der 1,9-Liter-Peugeot XUD9-Dieselmotor wurde von 1982 bis 2005 in verschiedenen Werken montiert und nicht nur bei den Modellen des französischen Konzerns, sondern auch bei anderen Autoherstellern verbaut. Zusätzlich zur Hauptmodifikation wurden je nach Antrieb die Versionen XUD9A und XUD9B unterschieden.
Die XUD-Serie umfasst: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A, XUD11ATE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1982-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 1905 |
| Kraftstoffsystem | Vorkammern |
| Leistung, PS | 59 – 71 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 114 – 120 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 23.0 – 23.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 309 1990) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.0 4.4 5.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~500 000 |
| Gewicht, kg | 140 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 305 I in den Jahren 1982–1987;
- Peugeot 306 I (N3/N5) in den Jahren 1993–1999;
- Peugeot 309 I (C28) in den Jahren 1985–1992;
- Peugeot 405 I (D6/D7) in den Jahren 1992–1997;
- Peugeot Expert I (U64/U65) 1995–1998;
- Peugeot Partner I (M49/M59) in den Jahren 1996–1998;
- Citroen BX von 1982 bis 1994;
- Citroen Berlingo von 1996 bis 2005;
- Citroen Xantia in den Jahren 1992–1996;
- Citroen Xsara von 1997 bis 2003;
- Fiat Scudo in den Jahren 1996–1998;
- Rover 200 in den Jahren 1989–1995;
- LADA Niva 1993 – 1998;
- FSO Polonez 1992 – 1997;
- Talbot Horizon 1982–1987.
Nachteile des Peugeot XUD9-Motors
- Zuverlässiger, alles fressender und einfallsreicher Dieselmotor kann vor der Überholung 500.000 km zurücklegen;
- Ein Konstruktionsfehler ist die niedrige Lage des Ausgleichsbehälters;
- Bei einem Absinken des Frostschutzmittelspiegels kommt es sofort zum Durchbruch der Zylinderkopfdichtung;
- Es ist sehr wichtig, den Kraftstofffilter rechtzeitig zu wechseln, sonst müssen Sie die Einspritzpumpe reparieren;
- Beim Austausch eines Kraftstofffilters zerbrechen Besitzer oft dessen teures Glas;
- Alle 100.000 km erwartet Sie eine teure Ventilspieleinstellung;
- Bei sehr langen Läufen wurden Fälle registriert, in denen Vorkammern in Zylinder fielen.
